Triumph 865 SPEEDMASTER 2013 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Triumph versuchte, auf Harleys Revier mit einem Reihenzweizylinder statt einem V-Twin zu wildern? Die Triumph 865 Speedmaster ist genau dieses etwas freche Angebot. Ein britischer Custom, der sich weigert, nach amerikanischen Regeln zu spielen, und der in seiner Version 2013 mit einer kantigen schwarzen Optik antritt, um die Sportster 883 Iron auf deren eigenem Terrain zu kitzeln. Ein gewagtes Unterfangen, aber keineswegs ohne Sinn.

Seit den Überarbeitungen von 2011 hat die Maschine an visuellem Charakter gewonnen. Reduzierte Gabel mit dunkel gehaltenen Tauchrohren, Vorderrad auf 19 Zoll mit neu gestalteten Speichen, hinterer Kotflügel kurz abgeschnitten. Das Gesamtbild strahlt eine Form von gezügelter Aggressivität aus, weit entfernt vom protzigen Chrom der überseeischen Customs. Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet, mit einem um 55 mm verkürzten Radstand, was das Gefährt in der Stadt lebhafter und in Kurvenkombinationen weniger schwerfällig macht. Ein interessantes Paradox: Während der Stil härter wird, wird die Ergonomie sanfter. Die Sitzhöhe sinkt auf 690 mm, der Lenker wird breiter, und die Sitzposition wird ausgesprochen einladend für kleinere Staturen oder Biker, die keine Lust haben, hoch aufgesattelt den Cowboy zu spielen. Das ist ein echtes Argument gegenüber der Konkurrenz, besonders für diejenigen, die die Custom-Welt gerade erst entdecken.

Unter dem 19,3-Liter-Tank verbirgt sich der um 270 Grad versetzte Paralleltwin mit 865 cm³, eine Architektur, die sich die Triumph 865 Speedmaster mit den Bonneville- und America-Modellen teilt. Dieses Triebwerk leistet 61 PS bei 6.800 U/min und vor allem 73,5 Nm Drehmoment bereits ab 3.300 U/min. Nicht genug, um den Asphalt aufzureißen, aber mehr als ausreichend, um entspannt über Landstraßen zu gleiten oder eine Ortschaft mit diesem dumpfen Grollen zu durchqueren, das so typisch für Triumph-Twins ist. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit unauffällig, der Kettenantrieb bleibt klassisch. Mit 250 kg fahrfertig lässt sich das Gewicht dank des niedrigen Schwerpunkts im Alltag problemlos handhaben. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 310-mm-Scheibe vorn und einer 285-mm-Scheibe hinten lässt für Sportfahrer-Gewohnte etwas Biss vermissen, passt aber zur entspannten Philosophie des Gefährts.

Was die Positionierung betrifft: Die Triumph 865 Speedmaster 2006 hatte das Konzept eingeführt, die Jahrgänge 2007 und 2009 hatten es verfeinert, und diese Ausführung 2013 stellt die ausgereifteste Version der Baureihe dar, bevor die Modellpalette auf neue Plattformen umgestellt wurde. Zum damaligen Preis von 9.190 Euro positionierte sie sich genau gegenüber der 883 Iron, allerdings mit einem anderen Temperament. Wo die Harley auf kompromisslosen Minimalismus und unverhohlene Vibrationen setzt, bietet die Triumph einen runderen, zivilisierteren Motor und einen Rohrrahmen aus Stahl, der ein deutlich saubereres Fahrverhalten ermöglicht. Die Triumph 865 Speedmaster 2016 wird dieses Kapitel mit denselben Grundwerten abschließen – ein Beweis dafür, dass das Rezept tragfähig war.

Diese Maschine richtet sich an Biker, die den Custom-Stil ohne die üblichen Kompromisse des Genres suchen. Stadtfahrer, Sonntagsausflügler, A2-Führerschein mit möglicher Drosselung: Das Profil ist breit gefächert. Sie erhebt nicht den Anspruch, mit den großen Hubräumen zu konkurrieren oder Rennstrecken-Feeling zu bieten, und genau das ist ihre Stärke. Die Speedmaster 865 bleibt ein ehrlicher Einstieg in die Custom-Welt, getragen vom Triumph-Know-how und dieser Twin-Mechanik, die einfach stimmig klingt. Nicht spektakulär, aber aufrichtig. Und in einem Segment, in dem das Marketing oft schwerer wiegt als die Ingenieurskunst, ist das schon eine ganze Menge.