Suzuki SV650X 2018 — Technische Daten

Quand une moto a vingt ans de légende dans les pattes, elle peut se permettre de ne rien révolutionner. La SV650 a forgé sa réputation sur un V-twin de 645 cc qui délivre 76 chevaux à 8 400 tr/min et 64 Nm de couple à 6 400 tr/min, une recette éprouvée depuis la fin des années 90 que Suzuki n'a pas cherché à altérer pour la version X. On pourrait s'en offusquer. On aurait tort. Ce bicylindre en V garde une sincérité désarmante dans ses réponses, une progressivité que les quatre-cylindres suralimentés de la concurrence ont définitivement oubliée. Pour un A2 ou un pilote qui revient à la moto après quelques années de garage, cette mécanique reste une référence.

Ce que Suzuki a modifié, c'est l'habillage. Et l'intention est claire dès le premier regard. Le suzuki sv650x café racer emprunte largement à la Rally Concept présentée à Osaka en 2016 : robe gris et noir, tête de fourche bicolore qui encadre le phare avec un aplomb rétro assumé, petites écopes latérales qui évoquent un demi-carénage sans en être un. Les demi-guidons prennent la place des bracelets larges de la version standard, la position de conduite bascule vers l'avant, et la fourche gagne un réglage en précontrainte qui manquait cruellement à la SV de base. Le réservoir arbore une inscription "SUZUKI" en toutes lettres, façon années 70, là où le simple "S" paraissait trop discret. Un liseré rouge court sur le flanc pour délimiter les deux tons. C'est propre, cohérent, et sincèrement plus séduisant que la version nue.

La suzuki sv650x 2018 est commercialisée à 7 699 euros, soit une prime raisonnable par rapport à la SV standard pour ce travail esthétique. À ce prix, elle affronte des machines comme la Honda CB650R ou la Kawasaki Z650, qui proposent des moteurs plus modernes mais une âme moins caractéristique. Pour quelqu'un qui cherche une suzuki sv650x occasion quelques années après le lancement, les générations 2019, 2020 et 2021 partagent la même base mécanique sans évolution majeure, ce qui rassure sur la cohérence de l'investissement. La consommation annoncée à 3,2 litres aux 100 km et le réservoir de 13,8 litres offrent une autonomie correcte, même si on aurait apprécié quelques litres supplémentaires pour les sorties en journée.

Reste la frustration. On sent que Hamamatsu s'est arrêté au milieu du gué. Les longues portées LED inspirées du monde du rallye, qui auraient apporté un vrai cachet distinctif, ne sont pas comprises dans l'équipement de série et passent par la case options. Les roues sont strictement identiques à celles de la SV standard, les rétroviseurs restent à leur place habituelle sur le té de fourche plutôt qu'en bout de guidon, et l'échappement ne se distingue en rien de la version ordinaire. Le double silencieux de la série limitée café racer aurait ici fait des merveilles. Il y a matière à personnalisation, les préparateurs l'ont bien compris, mais l'acheteur doit sortir le portefeuille une seconde fois pour finir le travail que l'usine n'a pas complété.

Pour autant, il serait injuste de balayer la suzuki sv650x racer d'un revers de main. Elle pèse 198 kg tous pleins faits, plafonne à 200 km/h et embarque un châssis treillis acier qui demande peu et pardonne beaucoup. À 790 mm de hauteur de selle, elle reste accessible à une large gamme de gabarits. Quelle est la puissance en chevaux du moteur suzuki sv650x ? 76 chevaux, exactement ce qu'il faut pour progresser sans se mettre en danger, et assez pour prendre du plaisir au quotidien. Le prix d'une suzuki sv650x de 2018 sur le marché de l'occasion reste aujourd'hui très compétitif par rapport aux alternatives modernes. Elle manque peut-être du dernier cran d'audace stylistique pour séduire les puristes du café racer ; elle a en revanche tout ce qu'il faut pour convaincre le motard pragmatique qui veut du caractère sans prise de tête.