Suzuki Intruder M 1800 R 2010 — Technische Daten

Pendant des années, Suzuki a regardé la guerre des power-cruisers depuis les tribunes. La Marauder 1600 était là pour cocher une case dans le catalogue, pas pour bousculer les Kawasaki VN 2000, Honda VTX 1800 ou Yamaha Road Star Warrior qui se partageaient ce segment. Puis est venue la moto suzuki intruder m 1800 r, et le ton a changé d'un coup.

Ce V-twin de 1 783 cm3 incliné à 54° joue un jeu différent de ses rivales. Là où la concurrence japonaise misait sur des architectures longue course pour creuser le couple, les ingénieurs de Hamamatsu ont fait le choix inverse : un alésage de 112 mm pour une course de 90,5 mm, des dimensions à faire rougir un moteur de sportive. Résultat, 125 chevaux pointent à 6 200 tr/min, ce qui était à l'époque un record absolu dans cette catégorie. Le couple n'est pas sacrifié pour autant, avec 158,9 Nm disponibles dès 3 200 tr/min. L'injection à double papillon d'inspiration GSX-R n'est pas un détail cosmétique ; elle confirme que cette machine pense autant à la vivacité qu'à la pose. Face à la Harley V-Rod et au Triumph Rocket III Roadster qui lui ont depuis disputé le terrain, la Suzuki reste l'option la plus orientée performance brute du lot.

Visuellement, la M 1800 R a pris un risque que peu de constructeurs osent dans ce segment. Le custom traditionnel vit dans le passé, il s'assume immobile et fier de ses références fifties. Suzuki a choisi une ligne futuriste, presque agressive, qui tranche avec les canons habituels du genre. La tête de fourche est l'élément le plus marquant, avec sa fourche inversée de 43 mm qui n'a rien à faire là selon les puristes, et pourtant elle y est, accompagnée d'étriers à fixation radiale, une première mondiale sur un custom. Le pneu arrière de 240 mm pose la machine au sol avec une autorité difficile à ignorer. Ce parti pris stylistique ne plaira pas à tout le monde, mais il place cette moto dans une catégorie à part : ni tout à fait custom, ni vraiment dragster, quelque chose d'hybride qui vieillira peut-être mieux que les copies conformes de Harley-Davidson.

Le tableau de bord mérite qu'on s'y attarde. Suzuki a scindé les informations en deux unités distinctes : un compte-tours numérique devant le guidon, et un compteur analogique vissé sur le réservoir, gradué jusqu'à 220 km/h. Ce choix inhabituel renforce le caractère décalé de la machine et évite l'effet catalogue générique qu'on retrouve trop souvent sur les motos de ce gabarit. La selle à 705 mm facilite la prise en main malgré les 347 kg tous pleins faits, un chiffre qui reste dans la norme haute du segment mais qui demande une certaine expérience au parking. La transmission par cardan supprime les contraintes d'entretien de la chaîne sur les longues distances.

À 14 299 euros au tarif d'origine, cette machine s'adresse à un pilote confirmé qui cherche une alternative crédible aux icônes américaines ou anglaises sans renoncer à la fiabilité japonaise. Sur le marché de la suzuki intruder m 1800 r occasion, les exemplaires bien entretenus gardent une cote raisonnable pour ce que la moto propose techniquement. Le bémol principal reste ce poids conséquent qui se fait sentir dès qu'on quitte les grandes lignes droites, et l'absence d'une sixième vitesse qui aurait soulagé le moteur sur autoroute. Mais pour qui veut un power-cruiser avec un caractère tranché et une mécanique taillée pour l'efficacité plutôt que pour l'image seule, le choix est difficile à contredire.