Suzuki GSX-S 1000 Yoshimura Special Edition 2016 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein potenter Roadster gezwungenermaßen Chamäleon spielen und sich als überstilisiertes Hyper-Naked verkleiden muss? Im Jahr 2016 nahm Suzuki mit dieser GSX-S 1000 Yoshimura Special Edition das Gegenteil in Kauf – eine bewusste Wette: Das brutale Herz einer GSX-R 1000 zu nehmen, es in einen leicht abgeschwächten Sportrahmen einzusetzen und den legendären Ausrüster Yoshimura die letzte Note hinzufügen zu lassen. Das Ergebnis? Eine Maschine, die ihren Charakter nicht vortäuscht, mit ihren 145 PS bei 10.000 Umdrehungen, einem Drehmoment von 104 Nm, das bereits im mittleren Drehzahlbereich gut präsent ist, und einem fahrbereiten Gewicht von 205 kg. Zu dieser Zeit setzte Suzuki angesichts eines Wettbewerbs, der alles auf Elektronik und aggressives Design setzte, auf schlichte Brutalität und mechanische Effizienz.

Die Yoshimura-Magie wirkt sich zunächst auf das Auge aus. Das grau gestreifte Rot ist nicht nur ein Marketing-Überzug. Jeder Detail zählt: Lenkhausmutter, Einfüllstutzen, Griffenden, der berühmte R-11-Schalldämpfer… alles trägt die Handschrift des renommierten japanischen Tuners. Dieser Topf ist nicht nur ein optisches Accessoire. Er entfesselt eine scharfe und bissige Stimme, die für die bearbeiteten 4-Zylinder-Suzuki-Motoren charakteristisch ist, und wiegt außerdem die Maschine um fast 4,5 kg gegenüber dem serienmäßigen Auspuff ab. Ein nicht zu unterschätzender Gewinn, wenn man die Empfindungen einer bereits nervösen Mechanik wecken will.

Doch diese Sondermodelledition verkörpert ihren egoistischen Charakter. Der Sozius? Vergessen. Die Doppelsitzbank wird durch eine Einzelsitzabdeckung ersetzt, und die Fußrasten für den Sozius werden… in einem separaten Karton mitgeliefert. Es ist ein Motorrad, das für den einzelnen Fahrer konzipiert ist, für den, der die volle Leistung des 999 cm³-Motors ohne Kompromisse spüren will. Das Fahrgestell, ein direkt vom Sportmotorrad inspiriertes Aluminium-Gitterrohrrahmen und die 43-mm-Telegabel bieten ein präzises und beruhigendes Fahrverhalten. Die Brembo-Bremsen an 310-mm-Scheiben stoppen ohne zu zögern. Es ist eine Maschine, die Engagement erfordert, besser geeignet für erfahrene Sport-Tourenfahrer als für Anfänger, mit einer Sitzhöhe von 815 mm, die einschüchternd sein kann.

Zu einem Preis von über 12.500 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sich diese limitierte Serie klar als Objekt für Enthusiasten. Sie konkurrierte nicht mit der ausgeklügelten Elektronik eines BMW S 1000 R oder dem theatralischen Charakter eines KTM 1290 Super Duke R. Nein, ihr Argument lag anders: Authentizität. Es ist das reine, mechanische Gefühl eines legendären Motors, der leicht zivilisiert wurde und von einem der größten Namen im Motorrad-Tuning gekleidet wurde. Ihr Nachteil? Vielleicht gerade dieser Charakter, etwas zu spartanisch und auf das Wesentliche fokussiert für eine Zeit, die begann, allgegenwärtige Fahrhilfen zu fordern. Aber für alle, die einen Roadster mit Sportmotorrad-Charakter ohne digitale Schnörkel suchen, bleibt diese GSX-S 1000 Yoshimura eine starke, fast anachronistische und unglaublich sympathische Geste.