Suzuki GSX-S 1000 F TITANIUM 2017 — Technische Daten

Man könnte fast meinen, Suzuki hat seine beste Karte für den Schluss aufgehoben. Während das Segment der sportlichen Tourenmaschinen brodelt, zaubert die GSX-S 1000 F diese Titanium-Ausführung heraus, die nach einem Tuning-Atelier duftet. Das ist weit mehr als nur ein Sticker-Kit. Für 1000 Euro mehr als die Standardversion, also 14.299 €, holt der japanische Hersteller die Dienste von Yoshimura, seinem langjährigen Partner, für einen Eingriff am Auspuffsystem ins Boot. Die Titan-Auspuffanlage R-11 ist nicht nur zur Dekoration da: Sie nimmt dem Bike fast 2 Kilo ab, befreit einige zugeschnürte Pferde und verleiht vor allem diesem Reihenvierzylinder mit 999 cm³ eine Stimme, der sie dringend vermisst hatte. Das Klangergebnis ist tiefer, autoritärer, eine echte mechanische Signatur, die dem Original fehlte.

Denn das Herz dieser Maschine ist der Motor, der aus der legendären GSX-R 1000 K5 stammt und leicht für die Straße überarbeitet wurde. Mit 145 PS bei 10.000 U/min und 10,4 Nm Drehmoment bei 7500 U/min hat er nichts von seinem explosiven Temperament verloren. Der Unterschied zu einer Kawasaki Z 1000 SX beispielsweise ist deutlich: Wo die „Grüne“ linear und zivilisiert ist, ist die Suzuki nervös, impulsiv. Sie will hoch in die Drehzahlen gedreht werden, um ihre ganze Zähigkeit zu entfalten, ein Charakter, der alte Hasen erfreuen wird, die die Sportmaschinen vergangener Tage vermissen, aber einen Tourenfahrer, der auf Souplesse aus ist, einschüchtern könnte. Das Chassis mit seinem Aluminium-Gitterrohrrahmen und der 43-mm Upside-Down-Gabel ist für diese Art von Demonstration gemacht: präzise, direkt, es verwandelt die 214 kg in voller Fahrt in eine überraschende Agilität für eine Maschine dieser Kategorie.

Die Sonderreihe verleiht diesem kriegerischen Fundament noch mehr Stil. Die grau-titanfarbene Lackierung mit roten Akzenten ist subtil, elegant, und die schwarzen Hebel sowie die spezifische Soziusabdeckung runden den Werkscharakter des Ganzen ab. Das ist ein Motorrad, das seinen Konkurrenten ohne unnötigen Schnickschnack in die Augen sieht. Die Sitzhöhe von 810 mm bleibt erreichbar, und der 17-Liter-Tank verleiht ihr eine korrekte Reichweite für eine sportliche Tourenmaschine, obwohl sie weit von den Ausmaßen großer GTs entfernt ist.

Für wen ist diese Titanium also gedacht? Klar nicht für Anfänger oder für diejenigen, die absoluten Komfort und modernste Elektronik suchen. Es ist eine Maschine für den reinen und harten Enthusiasten, für den, der immer noch an die sinnliche Verbindung zwischen Gasgriff und Arm glaubt, der den rohen Charakter einer hochleistungsfähigen Mechanik und das Gefühl eines Auspuffs zu schätzen weiß, der laut und hoch singt. Sie wagt den kühnen Einsatz von Einfachheit und mechanischer Effizienz in einer Welt, in der elektronische Assistenz herrscht. Eine riskante, aber terribel verführerische Wette für diejenigen, die noch wissen, was ein Motorrad ihnen fühlen lassen soll.