Suzuki GSX 1200 2001 — Technische Daten

Was bleibt von einem Reihenvierzylinder, der aus dem Block eines Sportmotors stammte, wenn man ihn in einem klassischen Tourenmotorrad kleidet? Die Suzuki GSX 1200, vor allem unter dem Namen Inazuma in unseren Märkten bekannt, liefert eine pragmatische Antwort. Das Modell, das 2001 auf den Markt kam, positionierte sich als die vernünftigere, retro-inspirierte Version der beliebten GSF 1200 Bandit. Doch unter dem Look eines entspannten Café Racers schlägt das Herz eines alten Kriegers: ein Motor, der von der alten 1100 GSX-R abgeleitet ist und durch Aufbohrung auf 1156 cm³ vergrößert wurde. Die Vorbereitung ist natürlich anders, mit Nockenwellen und Vergasern, die für einen kräftigen Schub anstelle von stratosphärischen Umdrehungen optimiert wurden. Das Ergebnis? Ein Drehmoment von 98 Nm, das ab 4500 U/min verfügbar ist, was das Fahrzeug im Alltag äußerst einfach zu fahren macht, ohne jemals langweilig zu werden.

Im Vergleich zu ihrer Cousine, der Bandit, setzt die GSX 1200 Inazuma auf Seriosität und Vintage-Stil. Ihr Doppelrohrrahmen, ihr doppelter seitlicher Stoßdämpfer und ihre schlanke Linie verleihen ihr einen gewissen Charme, wenn auch weniger aggressiv als die trendigen Roadster der damaligen Zeit. Gerade das hat ihr möglicherweise geschadet. Das Publikum bevorzugte durchweg den muskulöseren Look der Bandit, was diese Inazuma in den Hintergrund drängte, eine Ungerechtigkeit, wenn man den Lack etwas abkratzt. Denn im Sattel ist der Unterschied spürbar. Mit 100 PS bei 8500 U/min weist sie eine etwas großzügigere Leistung auf, und ihre direktere Gabel bietet präzisere Fahrgefühle in Kurven. Die Bremsanlage, die einem doppelten Brembo-Scheibenbremssystem von 310 mm vorne anvertraut ist, ist solide und beruhigend, und passt gut zum Charakter des Motorrads.

Für wen ist die Suzuki GSX 1200 geeignet? Für den Reisenden, der ein charaktervolles, mechanisch einfaches Motorrad sucht, das über einen Charaktertank verfügt, ohne die Einschränkungen eines reinen Sportmotors. Ihr Gewicht von 234 kg macht sie nicht zum Federgewicht, aber ihre Sitzhöhe von 78 cm und ihr Drehmomentmotor machen sie zugänglich. Sie ist eine glaubwürdige und oft günstigere Alternative zum unübertroffenen Yamaha XJR 1300, mit einem vielleicht etwas bürgerlicheren Temperament. Heutzutage ist es der beste Weg, die Qualitäten einer gebrauchten Suzuki GSX 1200 Inazuma zu erleben. Spezielle Foren sind voll von Informationen und Wartungstipps, und ein gut gewartetes Exemplar ist eine solide Plattform für alle, die sich sogar an eine Café-Racer-Umrüstung wagen möchten.

Ihr größter Nachteil? Bereits zu ihrer Zeit von der Bandit in den Schatten gestellt und später in der Suzuki-Reihe durch das größere und modernere GSX 1400 ersetzt worden zu sein. Das macht sie zu einem etwas vergessenen Motorrad, was schade ist. Für etwa 7800 Euro neu zu dieser Zeit bot sie ein ehrliches, zuverlässiges und unglaublich sympathisches Paket. Sie zielte nicht auf Geschwindigkeitsrekorde ab, ihre Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h reichte vollkommen aus, aber sie versprach entspannte Fahrten mit dem charakteristischen Schub großer Zweizylinder, der hier von einem sanften Vierzylinder unterstützt wird. Ein Tourenmotorrad der alten Schule, ohne Schnickschnack, das mehr verdient als einen Blick in den Rückspiegel der Motorradgeschichte.