Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2014 — Technische Daten

Einen Maxi-Trail von 230 kg, 100 PS bei 8000 U/min und 103 Nm Drehmoment bereits ab 4000 U/min zu nehmen und ihm dann eine Tankrucksack und Handprotektoren als „Urban-Paket" aufzukleben – die Idee lässt einen schmunzeln. Suzuki steht dennoch ohne Komplexe dazu, mit dieser Urban-Variante der 1000 V-Strom, und irgendwie ist die Logik gar nicht so absurd.

Die V-Strom 1000 ist in ihrer Basisversion ein ausgewogener Reise-Enduro. Ihr 90°-V-Twin mit 1037 cc dreht geschmeidig, ihr doppelter Aluminiumrahmen schluckt die Kilometer klaglos, und ihre Federung mit 160 mm Federweg verdaut Schlaglöcher ohne Murren. Die umgekehrte 43-mm-Gabel und der hintere Mono-Dämpfer sind auf gemischten Asphalt ausgelegt, nicht auf Schotterpisten. Das ist kein Mangel, sondern eine Philosophie. Bei 850 mm Sitzhöhe müssen Fahrer mittlerer Statur Kompromisse eingehen, doch das Gewicht lässt sich in Fahrt besser beherrschen, als es zunächst scheint.

Was Suzuki mit dem Urban-Paket macht, ist ein vielseitiges Werkzeug für eine bestimmte Aufgabe auszurüsten. Der erweiterbare Tankrucksack von 5 bis 9 Litern behebt einen der wenigen Kritikpunkte an der V-Strom-Serie: den Mangel an schnellem Stauraum. Der Hauptständer, der bei Trails dieser Hubraumklasse oft fehlt, erleichtert den Alltag – sei es zum Anschließen oder einfach zum stabilen Abstellen in der Stadt. Die Handprotektoren schützen vor Luftzug in der Stadt wie vor kleinen Lenker-Remplern. Nichts Revolutionäres, aber stimmig.

Das eigentliche Thema bleibt die Positionierung. Zu 12 899 Euro liegt man 2014 bei einem vertretbaren Preis für einen Liter Hubraum, doch die Konkurrenz ist dicht. Die BMW F 800 GS ist leichter und agiler in der Stadt. Die Honda CB500X, zwar weniger leistungsstark, schlängelt sich besser durch den Stadtverkehr. Und wenn der Stadtbetrieb wirklich Priorität hat, reicht ein Mittelklasse-Trail in 90 % der Fälle aus. Dieses Urban-Paket zielt daher auf ein präzises Profil ab: den Vielfahrer, der in der Stadt lebt, am Wochenende auf offene Straßen aufbricht und nur ein einziges Motorrad für alles möchte. Für diesen Nutzer ergeben die 20-Liter-Tank und das breite Drehmomentband des V-Twins selbst zwischen zwei Ampeln Sinn.

Suzuki bietet dasselbe Chassis übrigens auch in den Versionen Adventure und Tourer an, was viel über die eigentliche Bestimmung der Maschine aussagt. Die Urban ist kein Casting-Fehler, sondern schlicht die gemäßigtste Version eines Motorrads, das fürs Kilometerfressen gebaut wurde. Wer einen rein städtischen Enduro sucht, sollte sich anderweitig umsehen. Doch wenn die Stadt nur eine Etappe auf einer längeren Strecke ist, erweist sich diese V-Strom einmal ausgerüstet als überraschend praktisch.