Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2014 — Technische Daten

Suzuki hat es nie geschafft, einer großen Reisemaschine gegen die germanischen Platzhirsche Geltung zu verschaffen. Anstatt auf ungünstigem Terrain zu kämpfen, hat Hamamatsu eine andere Strategie gewählt: den Maxi-Trail zur Reisemaschine umzufunktionieren. Die V-Strom 1000 Tourer 2014 ist das Ergebnis dieser pragmatischen Überlegung. Keine Revolution, sondern eine kalkulierte Evolution für alle, die Kilometer fressen wollen, ohne das Konto zu belasten.

Die Serienausstattungsliste beeindruckt. Drei Hartschalenkoffer zum Einstieg: 35 Liter im Top-Case, 29 links und 26 rechts, wobei der Schalldämpfer auf der rechten Seite etwas von diesem Volumen beansprucht. Dazu eine Touring-Scheibe, die 50 mm höher sitzt als beim Standardmodell, Handprotektoren für Regentage, Motorschutzdeckel für unbefestigte Wege und ein Hauptständer für den Ölwechsel fernab von zu Hause. Das Ganze abgerundet durch einige ästhetische Akzente, inklusive LED-Blinker und Motorschutzplatte. Auf dem Papier ist das großzügig.

Der 90-Grad-V-Twin mit 1037 cm³ bleibt das Herzstück der Maschine. Seine 100 PS gipfeln bei 8000 U/min, und vor allem seine 103 Nm Drehmoment liegen bereits ab 4000 U/min an – was erheblich ins Gewicht fällt, wenn man 250 Kilo vollgetankt und zusätzliches Gepäck mit sich führt. Der Suzuki-Twin besitzt weder die Wildheit des Testastretta der Multistrada 1200 noch den kantigen Charakter des KTM-Zweizylinders, liefert aber eine direkte und progressive Leistung, die sowohl auf kurvenreichen Straßen als auch auf der Autobahn angenehm ist. Die 43-mm-Upside-down-Gabel, radial montierte Vierkolben-Bremssättel an 310-mm-Scheiben, ABS und Traktionskontrolle vervollständigen einen Aluminium-Brückenrahmen, der solide Arbeit leistet, ohne je zu begeistern. Der 850-mm-Sattel bleibt für kleinere Fahrer hoch – ein Punkt, der vor dem Kauf unbedingt getestet werden sollte.

Dieser V-Strom Tourer zielt klar auf den vernünftigen Fernreisenden, der Europa durchqueren oder eine ganze Saison fahren möchte, ohne sich um die Geldbörse sorgen zu müssen. Bei 14.599 Euro ist das Angebot schwer zu ignorieren, wenn man bedenkt, dass eine BMW R 1200 GS in der Basisversion diese Schwelle ohne jegliche Reiseausrüstung locker überschreitet. Die Lücke bei Leistung und Prestige existiert, das wird niemand leugnen, aber die Suzuki liefert das Wesentliche in einer einzigen Rechnung. Gegenüber der KTM 1190 Adventure oder der Ducati Multistrada ist das Preisargument noch schlagkräftiger, auch wenn diese Maschinen den V-Strom in puncto Fahrdynamik übertrumpfen.

Der eigentliche Vorwurf, den man dieser Tourer-Version machen kann, betrifft ihr Gewicht. Die angegebenen 250 Kilo sind mit beladenem Gepäck wahrscheinlich eine optimistische Schätzung, und die Handlichkeit wird dadurch weniger natürlich als beim nackten V-Strom. Doch das ist der implizite Kompromiss eines solchen Grand-Touring-Pakets. Der Stadtfahrer oder der Biker, der intensive Fahrgefühle sucht, wird hier nicht fündig. Für den Tourer, der Komfort über Distanz, die Reichweite des 20-Liter-Tanks und den Windschutz der hohen Scheibe priorisiert, stellt dieser V-Strom Tourer eine stimmige und ehrliche Wahl in einem Segment dar, das von Maschinen dominiert wird, die doppelt so viel kosten.