Paton BIC 500 8V RU 2007 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare. Das ist die Menge, die Roberto Pattoni nach jahrelangem Druck von Enthusiasten akzeptiert hat, die etwas in ihren Händen halten wollten, das der moderne Markt nicht bieten kann. Sohn von Giuseppe Pattoni, dem Gründer von Paton, hat Roberto nicht versucht, die Geschichte der Mailänder Marke mit zeitgenössischen Kurven oder oberflächlicher Elektronik neu zu interpretieren. Er hat die Pläne der BIC 500 von 1968 hervorgeholt und das gleiche Motorrad gebaut. Keine Evokation, kein stilistischer Augenzwinkern. Das gleiche Motorrad.

Das Ergebnis nennt sich BIC 500 8V RU, "Riedizione Ufficiale", und man muss diese Maschine sehen, um zu verstehen, was das Wort Authentizität in der Welt des Motorrads bedeuten kann. Der parallele Zweizylinder mit 498 cm3 wird luftgekühlt, seine Rippen schneiden den Raum wie 1968. Acht Ventile, zwei Dell'Orto-Vergaser mit 40 mm, eine Architektur, die nicht einen Millimeter den Sirenengesängen des Fortschritts erlegen ist. Dank moderner Fertigungsmethoden leistet der Motor heute 79 PS bei 11.800 U/min und 53,5 Nm bei 9.050 U/min, wo die Originalversion bei einer Leistung von rund 60 PS plafonierte. Dieser bescheidene Gewinn ist fast anecdotisch. Was auffällt, ist das blanke Metall, die sichtbare Mechanik, der Klang, den dieser Zweizylinder bei über elftausend Umdrehungen erzeugen muss.

Das Chassis folgt der gleichen Logik der Unnachgiebigkeit. Doppelrohrrahmen aus Stahl, Ceriani-Teleskopgabel mit 35 mm, zwei seitliche Stoßdämpfer desselben Herstellers, Trommelbremsen vorne und hinten. Kein ABS, kein Fahrmodi, keine Sensoren zwischen der Hand des Piloten und der Straße. Für diejenigen, die von aktuellen Maschinen mit Assistenzsystemen kommen, muss die Bedienung eine echte mentale Umpositionierung erfordern. Aber 135 kg auf der Waage, Reifen der Größe 90/90-18 vorne und 110/80-18 hinten, eine Geometrie, die für schnelles und präzises Kurvenfahren gedacht ist: In den klassischen Motorradrennen, in denen diese Paton in ihrem natürlichen Element ist, kommt sie nicht als Opfer. Sie kommt, um zu gewinnen.

Die Zielgruppe ist klar identifiziert. Dies ist kein Motorrad für Anfänger oder für Tourenfahrer, die den Komfort eines großzügigen Sattels suchen. Es ist eine Vintage-Rennmaschine, die in ultra-begrenzter Serie produziert wird und Sammlern und Historic-Rennfahrern vorbehalten ist, die auf etwas Wertvolles aufsteigen wollen. Der Preis von 94.800 Euro inklusive Mehrwertsteuer platziert diese BIC 500 außerhalb des Feldes der einfachen Leidenschaft. Man braucht einen festen Glauben und ein Bankkonto, das dazu passt, um diesen Schritt zu wagen. Zum Vergleich erzielen eine Norton Manx oder eine MV Agusta aus der Zeit in gutem Zustand auf dem Auktionsmarkt ähnliche Summen, ohne die Garantien, die eine Neuproduktion bietet.

Was Paton hier erreicht, wagt kaum ein Hersteller zu versuchen. Kein TFT-Bildschirm, kein Quickshifter, kein 6-Gang-Getriebe, das elektronisch gesteuert wird, obwohl das Getriebe durchaus seine sechs Gänge hat. Einfach eine Kette, ein Rahmen, ein Motor und ein 15-Liter-Tank für eine Rennstreckenleistung. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h, eine Zahl, die auf dem Papier nicht extravagant erscheint, aber auf einer 135 kg schweren Maschine ohne Verkleidung eine sehr konkrete physische Dimension annimmt. Diese Paton will nicht bezwungen werden. Sie will verstanden werden.