Bimota 500 V-DUE Corsa Evoluzion 2001 — Technische Daten

Es gibt Maschinen, die eine Epoche besser erzählen als ein Geschichtsbuch. Die Bimota 500 V-Due Corsa Evoluzion ist eine davon. Sie entstand im Jahr 2001, genau zu dem Zeitpunkt, als die MotoGP sich darauf vorbereitete, Zweitaktmotoren endgültig aus der Grand Prix-Szene zu verabschieden, und sie trägt diese Trauer mit einer gewissen Respektlosigkeit aus. In einem Markt, der kaum mehr als die Aprilia 250 RS bot, um den Klang von Lichtlaufzylindern zu hören, repräsentierte der L-Twin aus Rimini einen bewussten Anachronismus, einen letzten Schrei vor dem Schweigen der siegreichen Viertaktmotoren.

Die Geschichte der V-Due hatte jedoch nicht unter den besten Voraussetzungen begonnen. Die ersten Versionen verfügten über eine elektronische Einspritzung, die zu langsam war, um den Anforderungen eines Zweitaktmotors auf diesem Leistungsniveau gerecht zu werden, und das Motorrad hatte Kritik angesammelt, bevor es überhaupt überzeugen konnte. Die Evoluzion macht einen Strich über diese Irrwege und kehrt zur traditionellen Vergasertechnik zurück, was das Temperament des Motorrads grundlegend verändert. Die Strada erobert den Asphalt zurück, die Trofeo ist direkt für die Rennstrecke ausgelegt. Letztere offenbart wirklich, was diese Mechanik unter der Haube verbirgt.

135 Pferdestärken bei 10.500 U/min für 164 Kilogramm Trockengewicht – die Berechnung ist brutal. Dieses Leistungsgewicht katapultiert das Motorrad in eine Kategorie, in die sich damals nur wenige Serienmotorräder wagten. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen rahmt das Ganze mit der Strenge ein, die man von einem Hersteller erwartet, der immer das Fahrwerk zu seinem Hauptargument gemacht hat. Die 46-mm-Telegabel und der Öhlins-Monoschwingarm hinten bilden eine solide, einstellbare Basis, die für ernsthafte Arbeit auf der Rennstrecke ausgelegt ist. Unterhalb von 8.000 U/min zeigt sich der Motor fast zahm, fast alltagstauglich, wenn man seine Definition des Alltags etwas aufweicht. Jenseits dieses Drehzahlbereichs ändert sich das Wesen grundlegend, als ob sich ein Ventil plötzlich öffnen würde und eine Energie freisetzt, die die 499 cm³ bisher aus Höflichkeit zurückgehalten hatten.

Das angestrebte Publikum ist eindeutig kein Neuling auf der Suche nach seinem ersten Motorrad, noch ist es der Reisende, der durch Europa mit seinen 16 Litern Tank komfortabel unterwegs sein möchte. Es ist der erfahrene Rennfahrer, der versteht, was es bedeutet, eine Maschine bis auf die Knochen geschärft zu fahren, der weiß, wie man die charakteristische Leistungsausgabe eines Zweitaktmotors unter Volllast beherrscht, und der die inhärenten Kompromisse dieses Typs von Maschine akzeptiert. Auf der Rennstrecke hält das Ganze, was es verspricht: ausbalanciert, präzise, mit einer Klangerzeugung, die nichts anderem in der Motorradproduktion der damaligen Zeit gleicht.

Für 16.770 Euro ist der Preis für 2001 salzig. Die italienische, japanische Konkurrenz und sogar die 250 RS von Aprilia, die in ihrer Kategorie eine Referenz darstellte, kosteten deutlich weniger. Aber die V-Due Corsa Evoluzion spielt nicht wirklich im selben Bereich wie ihre Zeitgenossen. Sie ist eher ein Sammlerstück, das neu verkauft wird, als ein Motorrad für die breite Masse, das versucht, möglichst viele Käufer zu gewinnen. Ihre programmierte Seltenheit, ihre Positionierung an der extremen Grenze einer sich ändernden Regulierung, ihre außergewöhnliche Mechanik machen sie zu etwas Einzigartigem, mit allem, was dieses Wort faszinierend und gleichzeitig anspruchsvoll bedeutet. Man kauft sie nicht, um sich sofort wohlzufühlen. Man kauft sie, weil man weiß, was sie repräsentiert.