Honda CBR 500 R Four 2026 — Technische Daten

Vier Zylinder in einer 500er, im Jahr 2026? Honda hat eine Flamme neu entfacht, die man seit den großen Zeiten der CBR 400 RR und anderer GSX-R 400 erloschen glaubte – Maschinen, die den japanischen Markt in den 90er-Jahren zum Beben brachten. Die CBR 500 R Four tritt mit einem einfachen, aber schlagkräftigen Versprechen an: die Melodie und den Charakter eines Vierzylinders im Format einer Mittelklasse-Maschine zu bieten. Auf dem Papier ist das die Art von Angebot, die einem das Wasser im Mund zusammenlaufen lässt.

Lassen Sie sich nicht von der Bezeichnung täuschen. Diese CBR 500 R Four hat nichts mit der braven CBR 500 R mit Zweizylinder gemein, die man in Europa kennt – jene, die A2-Führerscheininhaber begleitet, ohne jemals die Stimme zu erheben. Hier arbeitet ein völlig neuer Reihenvierzylinder mit 502 cm3, der 80 PS leistet und mit dem Roadster CB 500 Super Four geteilt wird. Das ist ein ganz anderes Temperament. Zum Vergleich: Die Kawasaki ZX-4R ist heute die einzige Sportlerin auf unserem Markt, die diese Karte des Vierzylinders im kleinen Hubraum spielt. Honda stellt ihr nun einen direkten Rivalen gegenüber, zumindest auf dem Papier, denn die CBR 500 R Four wurde in China vorgestellt und zielt in erster Linie auf den asiatischen Markt. Die Chancen, ihr eines Tages bei einem französischen Händler zu begegnen, bleiben gering.

Was beeindruckt, ist die technologische Ausstattung. Honda hat diese Maschine nicht als Einstiegsprodukt behandelt. An Bord finden sich ein Ride-by-Wire-Gasgriff, eine Traktionskontrolle, fünf Fahrmodi, ein Tempomat und vor allem die zweite Generation des E-Clutch-Systems – jene robotisierte Kupplung, die das Kupplungshebel-Ziehen überflüssig macht, ohne auf ein klassisches Automatikgetriebe zurückzugreifen. Die Instrumentierung stützt sich auf ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Smartphone-Konnektivität über das RoadSync-System. Für eine sportliche 500er ist das ein Ausstattungsniveau, das man üblicherweise deutlich teureren Maschinen zuordnet.

Beim Fahrwerk hat Honda sorgfältig gearbeitet, ohne zu übertreiben. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen nutzt den Motor als tragendes Element – eine bewährte Lösung, die Steifigkeit begünstigt, ohne das Gesamtgewicht zu erhöhen. Die Upside-Down-Gabel und das Pro-Link-Federbein mit Umlenkung übernehmen die Führung, während die radial montierten Nissin-Vierkolben-Bremszangen an zwei vorderen Bremsscheiben Vertrauen einflößen. Die Aluminium-Schwinge und die Reifendimensionen 120/70-17 und 180/55-17 deuten auf ein Motorrad hin, das sauber Kurven ziehen kann, bei einer angekündigten Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Das ist keine Rennstreckenwaffe, aber eine solide Basis, die in der ersten beherzten Kurve nicht einknickt.

Das eigentliche Bedauern betrifft natürlich die Frage der Verfügbarkeit. Honda scheint diese Technik den Märkten vorzubehalten, auf denen die Nachfrage nach kleinen Vierzylinder-Sportlern noch massiv vorhanden ist. Japan ist mit diesen Maschinen aufgewachsen, China ist versessen darauf. Europa, an Twins und stufenweise Leistungsbeschränkungen gewöhnt, schaut vorerst in die Röhre. Die CBR 500 R Four beweist dennoch, dass ein Halbliter-Motorrad weit mehr bieten kann als einen Brot-und-Butter-Motor und eine beliebige Verkleidung. Sie erinnert daran, dass mechanischer Genuss keine Frage des Hubraums ist, sondern des Willens. Es bleibt abzuwarten, ob Honda den Willen aufbringt, sie uns eines Tages anzubieten.