MV Agusta F3 675 2017 — Technische Daten

Wer kann noch behaupten, dass eine Supersportlerin im Mittelklasse-Segment keinen Platz mehr im Katalog hat? 2017, während die meisten Hersteller das Supersport-Segment längst verlassen haben, hält MV Agusta unbeirrt an der F3 675 fest, Jahrgang für Jahrgang. Seit der ersten MV Agusta F3 675 2012, dann den Versionen 2013, 2014 und 2015, hat sich die Schöne aus Varese stetig weiterentwickelt. Der Jahrgang 2017 erfüllt die Euro4-Norm, ohne etwas zu opfern, dank einer Reihe dezenter Überarbeitungen an Zylinderkopf, Steuerzeiten, Getriebe und Auspuffanlage. Das Ergebnis: 128 PS bei 14 500 U/min und 71 Nm bei 10 600 U/min – exakt dieselbe Leistung wie vor der Normanpassung. Eine ingenieurtechnische Meisterleistung, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können. In diesem Segment setzt nur die Yamaha R6 den Kampf fort. Die Triumph Daytona 675, lange Zeit die direkte britische Rivalin, bietet eine vergleichbare Leistung, jedoch mit einem ganz anderen Charakter.

Der Reihendreizylindermotor mit 675 cc bleibt das schlagende Herz dieser Maschine. Mit einer Bohrung von 79 mm bei einem Hub von 45,9 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 dreht dieses kleine Triebwerk hoch und kraftvoll. Die RC-Version treibt es sogar bis auf 144 PS, ein Beweis dafür, dass das Potenzial dieses Aggregats bei Weitem nicht ausgeschöpft ist. In der Standardversion sorgt das Ride-by-Wire für eine echte Feinfühligkeit bei der Gasannahme, ergänzt durch eine Traktionskontrolle mit mehreren Kennfeldern und einen serienmäßigen EAS-Quickshifter. Das kompakte und abschaltbare Bosch 9MP-ABS bietet zwei Modi: eine Straßeneinstellung und einen freizügigeren Modus für alle, die auf der Rennstrecke die Grenzen ausloten wollen. Für einen Test der MV Agusta F3 675 entfaltet diese Mechanik auf der Rennstrecke erst ihr volles Potenzial.

Auf der Fahrwerksseite bietet der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl in Kombination mit seitlichen Rahmenplatten eine kompromisslose Steifigkeit. Die inverse Marzocchi-Gabel und das einstellbare Sachs-Federbein rahmen eine Vorderachse ein, die mit doppelten 320-mm-Bremsscheiben und radialen Brembo-Bremssätteln ausgestattet ist. Der kurze Radstand von 1 380 mm, kombiniert mit einem Trockengewicht von 173 kg, ergibt eine lebhafte, nervöse Maschine, die für das Aneinanderreihen von Kurven geschaffen ist. Die Sitzhöhe von 812 mm und die Bodenfreiheit von 115 mm unterstreichen die sportliche Berufung ohne jede Zweideutigkeit. Die Bereifung in 120/70 und 180/55 auf 17-Zoll-Felgen bleibt im Segmentstandard.

Das Design – sprechen wir darüber. Die F3 übernimmt die stilistische DNA der F4 in einer kompakteren, katzengleichen Silhouette. Die Einarmschwinge, die drei seitlichen Auspuffendrohre, deren Profil der Rundung des Hinterrads folgt, die Feinheit des Hecks ohne Kennzeichenhalter: Jedes Detail verrät die ästhetische Besessenheit der italienischen Designer. Dieses Qualitätsbewusstsein hat seinen Preis – mit 14 781 Euro positioniert sich die MV Agusta F3 675 deutlich über ihren japanischen Konkurrentinnen. Das ist der Preis für Exklusivität und handwerkliches Können, nehmen oder lassen.

Die Frage nach der Zuverlässigkeit der MV Agusta F3 675 taucht in Diskussionen regelmäßig auf. Die neueren Jahrgänge, von der Version 2017 bis hin zur MV Agusta F3 675 2018 und 2019, haben die Kinderkrankheiten behoben. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta F3 675 bleiben die Preise stabil, ein Zeichen für eine solide Wertbeständigkeit. Für Inhaber des A2-Führerscheins existiert die MV Agusta F3 675 A2 als gedrosselte Version, die auf dem Gebrauchtmarkt zu einem erschwinglichen Preis erhältlich ist. Ob neu oder gebraucht, diese Supersportlerin richtet sich an Enthusiasten, die eine charakterstarke Maschine für die Rennstrecke oder die schnelle Landstraße suchen, nicht an Liebhaber lauwarmer Kompromisse. Wenn das Datenblatt der MV Agusta F3 675 Ihnen den Kopf verdreht, ist das normal: 260 km/h Höchstgeschwindigkeit, 16,5 Liter Tankinhalt und das Temperament eines italienischen Vollbluts – das ist eine Supersportlerin, die sich nicht dafür entschuldigt zu existieren.