MV Agusta F3 675 2020 — Technische Daten

Wer kann sich 2020 noch den Luxus leisten, eine Supersportlerin im mittleren Hubraum zu produzieren? Zwei Hersteller, nicht mehr. Yamaha mit der R6, und MV Agusta mit dieser F3 675. Alle anderen haben vor den Abgasnormen und einem Markt, der hochbeinige Enduros bevorzugt, kapituliert. Die MV Agusta F3 675 in der Version 2020 hält dennoch stand, aktualisiert für die Euro4-Hürde mit Überarbeitungen an Zylinderkopf, Steuerzeiten, Sechsganggetriebe und Elektronikmanagement. Das alles, ohne ein einziges PS zu opfern oder das Biest schwerer zu machen. Die 128 PS bei 14 500 U/min sind nach wie vor da, einem Reihendreizylinder mit 675 cc abgerungen, dessen Verdichtungsverhältnis auf 13,1:1 steigt. Zur Erinnerung: Die ORO-Version spuckte 144 PS aus. Die Serie begnügt sich mit weniger, doch dieses „Weniger" bleibt ein bemerkenswertes Leistungsniveau für diesen Hubraum.

Dieser kompakte Dreizylinder ist das Herzstück der Maschine. Bohrung von 79 mm, Hub von 45,9 mm – ultrakurze Maße, die es erlauben, die 14 500 U/min ohne mit der Wimper zu zucken zu erreichen. Das Drehmoment von 96,3 Nm liegt bei 10 900 Touren an, was das Temperament des Biests verrät: Man muss es antreiben, um ihm das Mark zu entlocken. Das Datenblatt der MV Agusta F3 675 spricht für sich. Hier dreht ein Triebwerk, das es in Sachen Literleistung mit japanischen Vierzylindern von 750 cc aufnimmt. Die verstorbene Triumph Daytona 675 holte exakt die gleiche Leistung aus ihrem britischen Dreizylinder. Der Beweis, dass die Ingenieure aus Varese jedes Gramm Energie aus ihrer Mechanik zu holen wissen. Die Ride-by-Wire-Drosselklappe steuert eine Traktionskontrolle und mehrere Motorkennfelder. Der EAS-Schaltautomat, seit 2014 an Bord, vervollständigt eine elektronische Ausstattung, die sich vor Sportlern der nächsthöheren Kategorie nicht verstecken muss.

Auf der Fahrwerksseite ist der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahlrohr ein Juwel an Steifigkeit. Der Radstand von 1 380 mm und die Bodenfreiheit von 125 mm verraten eine auf Angriff zugeschnittene Geometrie. Die Marzocchi-Upside-down-Gabel bietet vollständige Einstellmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung. Der Sachs-Federbein am Heck in progressiver Konfiguration lässt sich mit derselben Sorgfalt einstellen. Auch die Bremsen machen keine halben Sachen: Doppelscheibe mit 320 mm vorne, radiale Brembo-Vierkolbensättel, abschaltbares Bosch 9MP-ABS. Zwei Fahrmodi, Normal und Race, erlauben es, das Verhalten anzupassen – ob auf der Straße oder im Angriffsmodus auf der Rennstrecke. Mit 173 kg trocken positioniert sich die F3 675 in der Spitzengruppe der leichten Sportmaschinen.

Das Design bleibt der DNA treu, die von der F4 begründet wurde. Aggressive Linie, gedrungene Proportionen, dreiflutige seitliche Auspuffanlage, deren Endstücke sich an die Kurve der Hinterradfelge schmiegen. Die Einarmschwinge fügt einen Hauch mechanischer Raffinesse hinzu, den nur wenige Konkurrentinnen in dieser Preisklasse bieten. Denn genau da liegt der Haken: Mit 15 490 Euro liegt der MV Agusta F3 675 Katalogpreis spürbar über dem einer Yamaha R6. Die Fertigungsqualität und die italienische Exklusivität rechtfertigen den Unterschied teilweise, doch das Budget bleibt beträchtlich. Der angegebene Verbrauch von 6,8 l/100 km und der 16,5-Liter-Tank bieten eine akzeptable Reichweite für eine reinrassige Sportlerin, mehr nicht. Die Sitzhöhe von 805 mm nimmt die meisten Staturen problemlos auf.

Entscheidender Punkt für Fahranfänger: Die MV Agusta F3 675 A2 existiert seit 2018, gedrosselt auf 95 PS und dann auf 47,5 PS begrenzt, um den Vorschriften zu genügen. Sie ist eine der seltenen Sportmaschinen dieses Kalibers, die für Inhaber des A2-Führerscheins zugänglich ist, was sie zu einem verführerischen Einstieg in die Welt von MV Agusta macht. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta F3 675 finden sich die Jahrgänge 2012 bis 2019 zu unterschiedlichen Preisen je nach Zustand und Laufleistung. Die Meinungen zur MV Agusta F3 675 stimmen in einem Punkt überein: Das Fahrvergnügen ist intensiv, doch die Zuverlässigkeit der MV Agusta F3 675 erfordert eine rigorose Wartung bei Spezialisten. Eine anspruchsvolle Sportlerin, vorbehalten für jene, die bereit sind, den Preis für die transalpine Ausnahme zu zahlen. Die RC-Version, noch exklusiver, setzt die Messlatte für Sammler eine Stufe höher.