MV Agusta F3 675 2015 — Technische Daten

Was treibt einen italienischen Hersteller dazu, sich mit einem Dreizylinder in den Kampf der sportlichen Mittelklasse zu stürzen, wenn alle anderen auf den Vierzylinder setzen? Bei MV Agusta lautet die Antwort in zwei Buchstaben: F3. Diese 675 des Jahrgangs 2015 übernimmt die stilistische Fackel der F4 und verdichtet sie in einem kompakteren, nervöseren Format. Der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl, die Einarmschwinge, die drei Auspuffendrohre, die sich an die Kontur der Hinterradfelge schmiegen: Jedes Detail atmet die ästhetische Besessenheit aus Varese. Mit 173 kg Trockengewicht positioniert sich die MV Agusta F3 675 als Skalpell, geschliffen, um Kurven mit chirurgischer Präzision zu zerschneiden. Der kurze Radstand von 1380 mm und die auf 812 mm thronende Sitzbank bestätigen das radikale Temperament der Maschine. Man steigt nicht auf diese Italienerin, um zu flanieren.

Unter der Verkleidung leistet der Reihen-Dreizylinder mit 675 cc 128 PS bei 14.400 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10.600 U/min. Zahlen, die diese Serienversion auf Augenhöhe mit der Triumph Daytona 675 bringen, ihrer historischen Rivalin in diesem Segment. Der Vergleich endet jedoch schnell: Wo die Engländerin auf pragmatische Effizienz setzt, pflegt die MV einen schärferen Charakter – ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 und eine Bohrung/Hub von 79 x 45,9 mm verraten eine Mechanik, die für hohe Drehzahlen konzipiert wurde. Das Ride-by-Wire sorgt für eine feinfühlige Gasannahme, unterstützt von einer Traktionskontrolle und mehreren Motorkennfeldern. Der seit 2014 integrierte EAS-Quickshifter ermöglicht kupplungsfreies Hochschalten ohne Gas wegzunehmen. Wer einen überzeugenden MV Agusta F3 675 Test sucht, findet auf der Rennstrecke den wahren Maßstab dieser Mechanik.

Das Fahrwerk steht dem Triebwerk in nichts nach. Die Upside-Down-Gabel von Marzocchi und das einstellbare Sachs-Federbein rahmen eine Vorderachse ein, die mit doppelten 320-mm-Scheiben und Radialbremsätteln bestückt ist. Das abschaltbare Bosch 9MP-ABS bietet zwei Betriebsmodi – je nachdem, ob man auf offener Straße fährt oder auf der Rennstrecke angreift. Die Bereifung in 120/70 vorne und 180/55 hinten, jeweils in ZR17, bleibt klassentypisch, passt aber perfekt zu den Proportionen der Maschine. Der 16,5-Liter-Tank ermöglicht eine akzeptable Reichweite für ein reinrassiges Sportmotorrad, auch wenn niemand dieses Bike kauft, um damit quer durch Frankreich zu fahren.

Was das Budget betrifft: Der MV Agusta F3 675 Listenpreis lag 2015 bei 13.590 Euro. Ein gesalzener Tarif gegenüber der japanischen Konkurrenz, aber stimmig angesichts des Verarbeitungsniveaus und der Exklusivität des Produkts. Auf dem MV Agusta F3 675 Gebrauchtmarkt sind die Preise erwartungsgemäß gesunken, was den Zugang für Enthusiasten realistischer macht. Die Frage der MV Agusta F3 675 Zuverlässigkeit taucht regelmäßig in den Foren auf: Die Elektronik machte bei den ersten Jahrgängen 2012 und 2013 Kapriolen, doch die Versionen 2014, 2015 und folgende haben nachgebessert. Die MV Agusta F3 675 Erfahrungsberichte stimmen in einem Punkt überein: Die Wartung erfordert ein höheres Budget als bei einer Japanerin, und das Händlernetz bleibt dünn gesät. Für diejenigen, die eine drosselbare Version anvisieren: Die MV Agusta F3 675 A2 existiert sehr wohl und macht dieses Sportmotorrad auch für Führerscheinneulinge zugänglich – ein gewichtiges Argument auf dem MV Agusta F3 675 A2 Gebrauchtmarkt.

Diese F3 675 richtet sich nicht an jeden. Sie zielt auf den Motorradfahrer, der bereit ist, den Preis für italienische Ausnahmequalität zu zahlen, der einen eigenwilligen Motorcharakter der klinischen Perfektion einer Yamaha R6 vorzieht und der einen MV Agusta F3 675 Aftermarket-Auspuff als Teil des Programms betrachtet. Weder die stärkste, noch die zuverlässigste, noch die günstigste ihrer Klasse – und trotzdem diejenige, nach der man sich umdreht. Und das messen keine Datenblätter.