MV Agusta F3 675 2019 — Technische Daten

Wer kann es sich 2019 noch leisten, eine Mitteklasse-Supersportlerin zu produzieren? Zwei Hersteller, nicht mehr. Yamaha mit der R6 und MV Agusta mit dieser F3 675. Alle anderen haben ihre Verkleidungen eingemottet – mangels ausreichender Stückzahlen. Die MV Agusta F3 675 2019 steht somit für eine Art italienischen Widerstand, eine industrielle Wette ebenso wie eine Liebeserklärung an den Motorsport. Diese Generation erhielt eine Reihe von Überarbeitungen, die durch die Euro4-Norm erforderlich wurden: verfeinerte Motorsteuerung, überarbeitete Kupplung, modifizierter Zylinderkopf und Ventiltrieb, überarbeitete Auspuffanlage und Getriebe. All das, ohne ein einziges PS zu opfern oder auch nur ein Gramm auf die Waage zu legen. Mit 173 kg trocken bleibt sie ein Leichtgewicht gegenüber der Konkurrenz.

Was das Design betrifft, macht die MV Agusta F3 675 keine Kompromisse. Sie trägt die DNA des Hauses aus Varese mit selbstbewusster Arroganz. Ihr Gitterrohrrahmen aus Stahl, die Einarmschwinge, die drei seitlichen Auspuffendrohre, deren Schnitt der Kurve der Felge folgt: Jedes Detail verrät eine ästhetische Besessenheit, die in dieser Preisklasse selten ist. Denn ja, bei 15 490 Euro ist die Rechnung für eine 675er gesalzen. Man ist weit entfernt vom Preis einer Yamaha R6 oder einer Kawasaki ZX-6R. Das ist der Preis der Exklusivität, der handwerklichen Kompetenz und einer Linie, die niemand auf einem Parkplatz mit einer Japanerin verwechseln wird. Die Kehrseite der Medaille: Die Frage der Zuverlässigkeit der MV Agusta F3 675 taucht in den Diskussionen immer wieder auf. Italienische Elektronik hatte lange einen schlechten Ruf, und selbst wenn die Fortschritte real sind, bleibt ein ausgedehnter Test der MV Agusta F3 675 der beste Weg, sich eine eigene Meinung zu bilden.

Der Reihendreizylinder mit 675 cc bildet das pulsierende Herz der Maschine. Mit einer Bohrung von 79 mm bei einem Hub von 45,9 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 13,1:1 haben die Ingenieure aus Varese einen Motor konstruiert, der nach hohen Drehzahlen lechzt. Die 128 PS erreichen ihren Höchstwert bei 14 500 U/min, das Drehmoment von 96,3 Nm liegt bei 10 900 Touren an. Man muss die Leistung suchen, sie herausfordern, sie verdienen. Unter 8 000 Touren schnurrt der Dreizylinder brav vor sich hin. Darüber verwandelt er sich in eine Furie. Das technische Datenblatt der MV Agusta F3 675 offenbart einen Motor, der es mit den Leistungen eines Vierzylinder-750-cc-Aggregats aufnehmen kann – was einiges über die Arbeit der transalpinen Motorenbauer aussagt. Die Ride-by-Wire-Drosselklappe, die mehrstufige Traktionskontrolle und der EAS-Quickshifter vervollständigen ein mittlerweile ausgereiftes Elektronikpaket.

Wichtiger Punkt für Fahranfänger: Die MV Agusta F3 675 A2 existiert seit 2018. Zunächst auf 95 PS gedrosselt, um die Installation des Begrenzungskits auf 47,5 PS zu ermöglichen, öffnet sie Inhabern des A2-Führerscheins die Tore zur Marke. Der Preis der MV Agusta F3 675 A2 bleibt identisch mit dem des Vollleistungsmodells, was manches Budget bremsen kann. Doch für alle, die von italienischer Technik träumen, ist es das Eintrittsticket. Und die Aussicht, die Maschine nach zwei Jahren Führerscheinbesitz zu entdrosseln, motiviert durchaus. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta F3 675 variieren die Preise je nach Baujahr. Die MV Agusta F3 675 2017 und 2018 finden sich in gutem Zustand um die 10 000 bis 12 000 Euro, während ältere Versionen, MV Agusta F3 675 2012 bis 2015, unter die Marke von 8 000 Euro fallen. Ein gutes Geschäft für alle, die bereit sind, die Wartung genau im Auge zu behalten.

Was das Fahrwerk betrifft, erledigen die Marzocchi-Upside-Down-Gabel und das einstellbare Sachs-Federbein ihre Arbeit, ohne das Niveau einer Öhlins zu erreichen. Die Brembo-Bremsanlage mit Radialzangen beißt in 320-mm-Scheiben mit einem deaktivierbaren Bosch-ABS – unverzichtbar für alle, die die Rennstrecke im Visier haben. Mit einem Radstand von 1 380 mm und einer Sitzhöhe von 805 mm richtet sich die F3 675 klar an mittlere Staturen und Fahrer, die eine engagierte Sportposition schätzen. Sie ist nicht dafür gemacht, mit ihrem 16,5-Liter-Tank Autobahnkilometer zu fressen. Sie ist dafür gemacht, anzugreifen, zu vibrieren, daran zu erinnern, dass sportliches Motorradfahren ein rohes Vergnügen bleibt, das nur einige wenige Unbeugsame weiterhin verteidigen.