MV Agusta F3 675 2014 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, 128 PS in einen Dreizylinder mit 675 cm³ zu packen, das Ganze in einen Gitterrohrrahmen aus Stahl zu stecken, der einem Kunstwerk würdig ist, und dann ein Preisschild von 13.100 Euro daraufzukleben? Leidenschaft, vermutlich. Oder der sanfte Wahnsinn, der in den Werkstätten von Varese herrscht. Die MV Agusta F3 675 Jahrgang 2014 verkörpert diese italienische Philosophie des „immer schöner, immer radikaler" – lieber an den Margen sparen als am Stil. Die Einarmschwinge, die drei Auspuffendrohre, die sich an die Kurve der Felge schmiegen, die messerscharf zulaufende Sitzbank: Jedes Detail wurde entworfen, um zu verführen, noch bevor man den Schlüssel dreht.

Unter der Verkleidung entwickelt der Reihendreizylinder-Viertaktmotor 128 PS bei 14.400 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10.600 U/min. Zahlen, die die F3 675 auf Augenhöhe mit der Triumph Daytona 675 bringen, ihrer historischen Rivalin im Segment der mittelgroßen Supersportler. Der MV-Motor zeichnet sich durch seine bemerkenswerte Kompaktheit und ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 aus, das ernsthafte sportliche Ambitionen verrät. Die Bohrung von 79 mm bei einem Hub von 45,9 mm bestätigt einen Motor, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Die ORO-Version, den Wohlhabenderen vorbehalten, treibt den Wert auf 144 PS – Beweis dafür, dass die mechanische Basis ein beträchtliches Potenzial birgt. Das Datenblatt der MV Agusta F3 675 offenbart übrigens eine Literleistung, die sich mit jener der japanischen Vierzylinder mit 750 cm³ messen kann. Ride-by-Wire, Traktionskontrolle, mehrere Einspritzkennfelder und der serienmäßig ab 2014 integrierte EAS-Schaltautomat vervollständigen ein elektronisches Arsenal, das einer deutlich teureren Maschine würdig ist. Das kompakte und abschaltbare Bosch 9MP-ABS bietet zwei Betriebsmodi, Normal und Race, um sich sowohl an die Straße als auch an sportliche Trackdays anzupassen.

Was das Fahrwerk betrifft, setzt die F3 auf durchdachte Effizienz. Der kurze Radstand von 1.380 mm, die Sitzhöhe von 812 mm und ein Trockengewicht von 173 kg ergeben eine kompakte, temperamentvolle Maschine, die mit beeindruckender Agilität die Richtung wechselt. Die Upside-down-Gabel von Marzocchi, das einstellbare Sachs-Federbein und die radial verschraubten Brembo-Vierkolbensättel an 320-mm-Scheiben bilden ein stimmiges Fahrwerkspaket. Nicht das ausgefeilteste auf dem Markt, aber solide und gut abgestimmt. Die Bereifung in 120/70 vorne und 180/55 hinten in ZR17 bietet einen vielseitigen Kompromiss zwischen Straßengrip und Kurvenstabilität. Der 16,5-Liter-Tank ermöglicht eine angemessene Reichweite für einen reinrassigen Sportler, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h siedelt die F3 675 im Bereich ihrer direkten Konkurrentinnen an.

An wen richtet sich diese Italienerin? Nicht wirklich an den Anfänger, trotz der Existenz einer gedrosselten MV Agusta F3 675 A2-Version für frische Führerscheininhaber, deren Gebrauchtpreis attraktiv bleibt für alle, die einen charakterstarken Sportler suchen, ohne sich zu ruinieren. Die F3 675 zielt auf den anspruchsvollen Fahrer ab, der eine Maschine mit Temperament und einem Auftritt will, den niemand auf dem Parkplatz verwechselt. Wer eine gebrauchte MV Agusta F3 675 ins Auge fasst, sollte die Zuverlässigkeit des Kabelbaums und die Wartung der Steuerzeiten im Blick behalten – wiederkehrende Schwachpunkte in den Erfahrungsberichten der Besitzer. Die Jahrgänge 2012 bis 2015 erfuhren schrittweise Weiterentwicklungen, wobei 2014 mit der Einführung von ABS und Schaltautomat einen Wendepunkt markierte. Die Versionen 2017, 2018 und 2019 verfeinerten das Gesamtpaket weiter, ohne das Rezept zu revolutionieren. Was die Abgasanlage betrifft: Der Ersatz der Serienanlage durch einen Aftermarket-Auspuff für die MV Agusta F3 675 befreit einige Pferdestärken und vor allem einen Dreizylinder-Sound, der die Investition allein rechtfertigt. Eine Probefahrt mit der MV Agusta F3 675 genügt in der Regel, um sich zu entscheiden: Entweder wirkt der Charme und man unterschreibt den Kaufvertrag, oder man kehrt zu einer braveren Japanerin zurück. Es gibt kein Halbmaß bei dieser Maschine. Genau das verlangt man von ihr.