MV Agusta F3 675 2013 — Technische Daten

Was treibt einen italienischen Hersteller dazu, mit einem Dreizylinder von 675 cm3 das Segment der mittleren Sportler anzugreifen? Bei MV Agusta lässt sich die Antwort in zwei Worten zusammenfassen: Stolz und Handwerkskunst. Die MV Agusta F3 675, die 2012 vorgestellt und ab 2013 verfeinert wurde, übernimmt die stilistische Fackel der F4, spielt dabei aber eine andere Partitur. Kompakter, nervöser, strahlt sie eine gebändigte Aggressivität aus, die ihre gespannten Linien unmissverständlich zum Ausdruck bringen. Der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl, die Einarmschwinge, die drei seitlichen Auspuffausgänge, die sich an die Kurve der Hinterradfelge schmiegen: Jedes Detail atmet die ästhetische Besessenheit aus Varese. Selbst das Datenblatt der MV Agusta F3 675 liest sich wie eine Absichtserklärung. Von einem billig aufgehübschten Sportler ist man hier weit entfernt.

Unter der Verkleidung liefert der Reihendreizylindermotor mit 675 cc 128 PS bei 14.400 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10.600 U/min. Zahlen, die die Maschine auf Augenhöhe mit der Triumph Daytona 675 bringen, ihrer natürlichen Rivalin von der britischen Seite. Das Verdichtungsverhältnis von 13:1, die kurze Bohrung von 79 mm bei einem Hub von 45,9 mm – alles deutet auf einen Motor hin, der gierig in hohe Drehzahlen klettert. Die ORO-Version treibt das Ganze noch weiter, aber auch diese Serienausführung muss sich nicht verstecken. Die Ride-by-Wire-Drosselklappe ermöglicht eine effektive Traktionskontrolle und mehrere Einspritzkennfelder. Auf dem Papier positioniert sich die MV Agusta F3 675 als zugängliche Rennstreckenwaffe, die durchaus Vierzylindern mit größerem Hubraum das Fürchten lehren kann. Ein Test der MV Agusta F3 675 bestätigt diesen Eindruck schnell: Der Motor schiebt bereits ab mittleren Drehzahlen kräftig an und lässt erst an den Toren des roten Bereichs nach.

Auf der Fahrwerksseite versprechen der kurze Radstand von 1.380 mm und das Trockengewicht von 173 kg eine beachtliche Agilität in Kurvenkombinationen. Die Upside-Down-Gabel von Marzocchi, das einstellbare Sachs-Federbein, die Radialbremsättel auf 320-mm-Scheiben vorne: Das Paket ist ernst zu nehmen, ohne in reinen Racing-Hochpreisbereich abzudriften. Die Sitzhöhe von 812 mm und die Bodenfreiheit von 115 mm eignen sich für den gemischten Einsatz auf Straße und Rennstrecke, auch wenn die sportlich gebückte Sitzposition schnell daran erinnert, dass diese Italienerin nicht zum Autobahnfressen gebaut ist. Die MV Agusta F3 675 in der RC-Version hebt die Ausstattung für Liebhaber von Sonderserien noch eine Stufe höher, doch bereits die Basis bietet genug, um richtig Spaß zu haben.

Der Preis der MV Agusta F3 675 lag 2013 bei rund 11.990 Euro – ein gesalzener Tarif gegenüber der japanischen Konkurrenz, aber stimmig angesichts des Verarbeitungsniveaus und der Exklusivität der Marke. Heute wird die MV Agusta F3 675 gebraucht zu deutlich sanfteren Preisen gehandelt, was sie zu einem Einstieg in die MV-Welt für vernünftige Budgets macht. Die Frage nach der Zuverlässigkeit der MV Agusta F3 675 taucht in den Bewertungen der Besitzer regelmäßig auf: Launische Elektronik und ein dünn besetztes Händlernetz haben lange für Vorbehalte gesorgt. Doch die Jahrgänge 2014, 2015 und darüber hinaus bis zu den Versionen 2017, 2018 und 2019 haben die Kinderkrankheiten schrittweise ausgemerzt. Für Inhaber des A2-Führerscheins existiert die MV Agusta F3 675 A2 als gedrosselte Version, und ihr Preis auf dem Gebrauchtmarkt bleibt attraktiv für einen Sportler dieses Kalibers.

Diese Italienerin wird nicht jedem gefallen. Sie verlangt Aufmerksamkeit, ein überdurchschnittliches Wartungsbudget und eine gewisse Toleranz gegenüber kleinen transalpinen Eigenheiten. Doch für denjenigen, der einen mittleren Sportler mit einem Charakter sucht, den weder die Japanerinnen noch die Daytona ganz nachbilden können, bleibt die F3 675 eine Wahl des Herzens ebenso wie der Vernunft. Ein Aftermarket-Auspuff für die MV Agusta F3 675 reicht aus, um einen rauen Klang freizusetzen, der allein den Umweg rechtfertigt. Nur wenige Motorräder in dieser Kategorie bieten ein solches Sinnesvergnügen – vom Blick auf die Einarmschwinge bis zum Hochdrehen des Dreizylinders. Varese hat sein Können in den Dienst eines kompakten, schnellen und unwiderstehlich fesselnden Sportlers gestellt.