MV Agusta F3 675 2011 — Technische Daten

Wenn Varese beschließt, den Hubraum zu verkleinern, hat das Ergebnis zwangsläufig Charakter. Die MV Agusta F3 675, vorgestellt im Jahr 2011, übernimmt die stilistische Fackel der F4 und verdichtet sie in ein kompakteres, nervöseres Format. Die Einarmschwinge, der verschraubte Rohrrahmen aus Stahl auf zwei Aluminium-Seitenplatten, die drei Auspuffendrohre, die der Kurve der Hinterradfelge folgen: Jedes Detail verrät eine ästhetische Besessenheit, die sich nur wenige Hersteller in dieser Preisklasse leisten können. Denn bei einem Einführungspreis von 11 500 Euro bleibt die Rechnung für ein Mittelklasse-Motorrad gesalzen. Aber wir sprechen hier von einer Maschine, die selbst im Stand die Köpfe im Fahrerlager verdreht. Entfernt man den Heckabschluss, wird die Sitzlinie von einer fast unwirklichen Feinheit. Die Italiener verstehen es wie kein anderer, ein Motorrad zu zeichnen, und die F3 675 ist der kompakteste Beweis dafür.

Unter der Verkleidung spielt der 675-cc-Dreizylinder in einer eigenen Kategorie. Mit einer Bohrung von 79 mm bei einem Hub von nur 45,9 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 ist dieser Motor darauf ausgelegt, in hohe Drehzahlen zu klettern. In der Standardversion liefert er 128 PS bei 14 400 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10 600 U/min. Zahlen, die ihn exakt auf dem Niveau der Triumph Daytona 675 einordnen, seiner direkten englischen Rivalin, mit ähnlicher Architektur, aber einer radikal anderen Philosophie. Wo die Triumph auf pragmatische Effizienz setzt, spielt die MV die Karte der Emotion und der mechanischen Raffinesse. Die Version ORO, den bestgefüllten Geldbörsen vorbehalten, überschreitet sogar die 140-PS-Marke. Das Ride-by-Wire ermöglicht die Integration einer Traktionskontrolle und mehrerer Motorkennfelder – ein für die damalige Zeit ernstzunehmendes elektronisches Arsenal. Vier Ventile pro Zylinder, ein Zylinderkopf, kaum größer als ein A4-Blatt: Die Literleistung ist für einen Dreizylinder schlicht bemerkenswert.

Auf der Fahrwerksseite macht das Datenblatt der MV Agusta F3 675 keine halben Sachen. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Zentralfederbein bieten 125 beziehungsweise 123 mm Federweg – Werte, die klar auf sportlichen Einsatz ausgelegt sind. Die Bremsanlage stützt sich auf zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln, ergänzt durch eine 220-mm-Scheibe hinten. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 bewegt sich im Kategoriestandard. Mit 173 kg Trockengewicht und einer Sitzhöhe von 805 mm gibt sich die F3 hinsichtlich der Abmessungen zugänglich, auch wenn die rein sportliche Sitzposition Freunde der sonntäglichen Spazierfahrt abschrecken dürfte. Das Sechsganggetriebe und der Kettenantrieb vervollständigen ein Paket, das zum Angriff geschnürt ist.

Seit ihrer Einführung hat die MV Agusta F3 675 mehrere Modelljahre durchlaufen, ohne ihre Anziehungskraft zu verlieren. Die Jahrgänge 2012, 2013, 2014, 2015 sowie 2017, 2018 und 2019 brachten schrittweise Weiterentwicklungen, und die RC-Variante trieb den Regler für Rennstreckenliebhaber noch weiter nach oben. Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt die F3 675 gesucht, auch wenn die Frage der Zuverlässigkeit in den Erfahrungsberichten der Besitzer regelmäßig auftaucht. Der Unterhalt einer MV erfordert ein höheres Budget als bei einer Japanerin, und das Händlernetz konnte nie mit dem von Honda oder Yamaha mithalten. Eine gebrauchte MV Agusta F3 675 zu einem guten Preis zu finden, erfordert Geduld und eine gründliche Probefahrt. Für diejenigen, die einen progressiven Einstieg suchen, existiert die gedrosselte A2-Version und ermöglicht frischen Führerscheinbesitzern, italienischen Stil zu kosten, auch wenn der Preis einer F3 675 A2 im Vergleich zu asiatischen Alternativen hoch bleibt. Die Originalanlage verdient es, ersetzt zu werden, um den rauen Klang des Dreizylinders zu befreien – eine Investition, die die meisten Besitzer für unverzichtbar halten. Letztlich richtet sich diese MV an Enthusiasten, die bereit sind, den Preis für Exklusivität und Stil zu zahlen, selbst wenn man dafür einige praktische Kompromisse in Kauf nehmen muss, die die japanische oder englische Konkurrenz längst beseitigt hat.