MV Agusta F3 675 2018 — Technische Daten

Wer kann noch behaupten, dass ein Mittelklasse-Sportler keinen Platz mehr im Katalog verdient? Sicherlich nicht MV Agusta, die mit der F3 675 Jahrgang 2018 unbeirrt weitermacht. Während Honda, Kawasaki und Suzuki das Segment der kompakten Supersportler verlassen haben, investiert die Firma aus Varese weiterhin in diese Klasse. Die Version 2018 erhält eine Reihe dezenter, aber substanzieller Änderungen zur Erfüllung der Euro4-Norm: überarbeitetes Motormanagement, modifizierte Kupplung, Anpassungen an Zylinderkopf, Ventilsteuerung und Sechsganggetriebe. All das, ohne ein einziges PS zu opfern oder das Gewicht zu erhöhen. Mit 128 PS aus einem Reihendreizylinder mit 675 cm3 bei 14 500 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10 600 Touren bleibt das Datenblatt der MV Agusta F3 675 auf dem Niveau ihrer historischen Rivalin, der Triumph Daytona 675. Nur dass die Oro-Version auf 144 PS kommt. Das Potenzial des Aggregats wird damit deutlich.

Den Blick auf diese Italienerin zu richten heißt zu verstehen, warum der Preis der MV Agusta F3 675 auf 15 690 Euro klettert. Jedes Detail atmet Rennsport. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, präzise und steif, wird von gefrästen Seitenplatten ergänzt, die als Visitenkarte dienen. Die Einarmschwinge, Markenzeichen des Hauses, erinnert daran, dass Varese niemals halbe Sachen macht. Die drei seitlichen Auspuffendrohre, deren Abschrägung der Felgenkurve folgt, reichen aus, um die F3 von jeder daneben geparkten Japanerin zu unterscheiden. Mit 173 kg Trockengewicht, einem kurzen Radstand von 1 380 mm und einer Sitzhöhe von 812 mm zeigt sie Proportionen einer Wespe. Kompakt, nervös, beinahe bedrohlich im Stand. Liebhaber, die eine MV Agusta F3 675 gebraucht suchen, wissen genau, was sie wollen: Charakter in Reinform.

Was das Fahrwerk betrifft, rahmen die Marzocchi-Upside-down-Gabel und der einstellbare Sachs-Federbein ein stimmiges Gesamtpaket ein, ohne die Öhlins-Standards der RC-Version zu erreichen. Die Bremsanlage mit Radialzangen an Doppelscheiben und abschaltbarem Bosch-ABS erledigt ihre Arbeit ohne Diskussion. Zwei Mappings, Straße und Rennstrecke, ermöglichen die Anpassung des elektronischen Verhaltens je nach Einsatzzweck. Die Traktionskontrolle und das Ride-by-Wire-Gas fügen eine willkommene Schicht Feingefühl hinzu, wenn man 128 PS auf einem derart leichten Gerät verwaltet. Der seit 2014 verbaute EAS-Quickshifter sorgt für knackige und schnelle Hochschaltungen. Bei einem Fahrtest der MV Agusta F3 675 offenbart die Maschine auf der Rennstrecke ihr wahres Temperament: agil in Schräglage, präzise beim Kurveneingang, gierig am Kurvenausgang.

Wichtiger Punkt für Fahranfänger: Die MV Agusta F3 675 A2 existiert in einer gedrosselten Version, verfügbar seit Mai 2018. Das öffnet die Tür für ein Publikum, das von italienischem Flair träumt, ohne auf den unbeschränkten Führerschein warten zu müssen. Der Preis der MV Agusta F3 675 A2 bleibt gegenüber einer Yamaha R7 hoch, doch das Angebot ist in Sachen Prestige und Exklusivität nicht vergleichbar. Was die Zuverlässigkeit betrifft, litt die MV Agusta F3 675 lange unter einem durchwachsenen Ruf, besonders bei den Jahrgängen 2012 und 2013. Die Versionen 2017, 2018 und 2019 profitieren von den über die Jahre gesammelten Korrekturen, und die Bewertungen zur neueren MV Agusta F3 675 fallen deutlich beruhigender aus. Die Elektronik ist stabiler, das Getriebe weniger launisch, das Gesamtpaket ausgereifter.

Es bleibt eine Frage der Positionierung. Zu diesem Preis, angesichts einer japanischen Konkurrenz, die das Feld geräumt hat, spielt die F3 675 nahezu allein in ihrer Kategorie. Das ist zugleich ihre Stärke und ihre Schwäche: Kein direkter Vergleich möglich, aber ein Einstiegspreis, der wenig Raum für Zweifel lässt. Wer sie wählt, tut es aus Leidenschaft, nicht aus Kalkül. Und genau das ist vielleicht die schönste Eigenschaft einer MV Agusta.