MV Agusta F3 675 2012 — Technische Daten

Als MV Agusta 2012 die F3 675 enthüllte, war die Botschaft unmissverständlich: Die Firma aus Varese wollte im Segment der mittleren Sportler mit derselben ästhetischen Kühnheit mitspielen wie bei der F4. Wette gehalten. Die MV Agusta F3 675 trägt die Familien-DNA in sich, diese Mischung aus straffen Linien und mechanischen Details, die wie Schmuckstücke zur Schau gestellt werden, jedoch in einem kompakteren, nervöseren Format. Der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl, die Einarmschwinge, die drei Auspuffendrohre, die sich an die Kontur der Hinterradfelge schmiegen: Jedes Element des Datenblatts der MV Agusta F3 675 verrät eine Detailbesessenheit, neben der die japanische Konkurrenz wie Haushaltsgeräte wirkt. Bei einem Katalogpreis von 11 990 Euro ist die Rechnung für eine 675er gesalzen, doch man versteht auf den ersten Blick, wohin das Geld fließt.

Das Herz der Bestie ist der Dreizylinder-Reihenmotor mit 675 cc, der 128 PS bei 14 400 U/min und 71 Nm Drehmoment bei 10 600 U/min leistet. Zahlen, die die MV Agusta F3 675 2012 exakt auf dem Niveau der Triumph Daytona 675 platzieren, ihrer direkten englischen Rivalin. Dort endet der Vergleich: Der italienische Motor mit seiner Bohrung von 79 mm, seinem ultrakurzen Hub von 45,9 mm und seinem Verdichtungsverhältnis von 13:1 ist dafür gebaut, in hohen Drehzahlen zu leben. Man muss ihn jenseits von 10 000 U/min treiben, um den wahren Atem dieser Mechanik zu spüren. Die ORO-Version klettert auf 144 PS – der Beweis, dass die mechanische Basis ein beträchtliches Potenzial birgt. Für diejenigen, die sich fragen, ob die MV Agusta F3 675 mit dem A2-Führerschein fahrbar ist: Die gedrosselte Version existiert und ermöglicht Fahranfängern, den transalpinen Mythos zu kosten, auch wenn sich das Temperament des Motors erst ohne Beschränkung voll entfaltet.

Auf der Fahrwerksseite kündigen der kurze Radstand von 1 380 mm und die 173 kg Trockengewicht eine lebhafte Maschine an, nahezu elektrisch in ihren Richtungswechseln. Die Marzocchi-Upside-down-Gabel, das einstellbare Sachs-Federbein und die Radialbremsssättel auf 320-mm-Scheiben vorne bilden ein stimmiges Paket für ernsthaften sportlichen Einsatz. Die Sitzhöhe von 812 mm und die Bodenfreiheit von 115 mm bestätigen die Rennstrecken-Berufung der Maschine. Der 16-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf langen Strecken etwas, aber niemand kauft eine MV Agusta F3 675, um Frankreich auf der Autobahn zu durchqueren. Das Ride-by-Wire-Gasgriff steuert ein elektronisches Arsenal mit Traktionskontrolle und mehreren Einspritzkennfeldern – eine Ausstattung, die 2012 in diesem Segment alles andere als Standard war.

Die Frage nach der Zuverlässigkeit der MV Agusta F3 675 taucht regelmäßig in Diskussionen auf, und sie verdient es, offen gestellt zu werden. Die ersten Jahrgänge 2012 und 2013 hatten einige elektronische Probleme und kleinere Verarbeitungsärgernisse, die bei den Versionen 2014, 2015 und dann 2017 bis 2019 schrittweise behoben wurden. Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt eine gut gepflegte MV Agusta F3 675 mit lückenloser Servicehistorie ein verführerisches Angebot, vorausgesetzt, man überprüft den Zustand der Steuerzeiten und die einwandfreie Funktion der Elektronik. Die Probefahrt mit der MV Agusta F3 675 lässt selten kalt: Der raue Klang des Dreizylinders am Auspuff, die engagierte Sitzposition und die Präzision des Vorderrads schaffen ein sensorisches Erlebnis, das wenige Maschinen dieser Hubraumklasse bieten können. Sie verzeiht keine Ungenauigkeit, schmeichelt nicht dem Durchschnittsfahrer, belohnt aber denjenigen, der sich die Zeit nimmt, sie zu zähmen. Die exklusivere RC-Version treibt den Anspruch für Sammler noch weiter. Für Rennstreckenfahrer oder Liebhaber italienischer mechanischer Ästhetik bleibt die F3 675 eine Maschine für sich in der Landschaft der mittleren Sportler.