MBK X-Limit SM 2007 — Technische Daten

Im Jahr 2007 wäre es eine Häresie gewesen, einen 50ccm-Supermoto mit Einspritzung anzubieten. MBK wusste das, und deshalb wird der X-Limit SM mit einem Zweitaktmotor und Reinbenzin betrieben, wobei ein Dell’Orto PHBN 16 als künstliches Herz fungiert. Sein Wasserkühlung-Monozylinder atmet mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1, Zahlen, die auch heute noch Bastlern zusagen, die gerne den Vergaser einstellen und mit den Zündkerzen spielen. Mit 2,8 Pferdestärken bei 6750 U/min und 3,3 Nm Drehmoment sind die Leistungen nicht atemberaubend, aber das ist nicht der Sinn der Sache. Dieses Motorrad ist eine Glaubensbekundung: Der Spaß an zwei Rädern beginnt lange bevor der Führerschein erworben wird.

Das Chassis zeigt mit einem Sitz in 870 mm Höhe, einem Radstand von 1350 und einem Bodenfreiheit von 317 mm klare Absichten. Diese Zahlen zeichnen eine aggressive Haltung aus, die bereit ist, sich zu neigen. Die Reifen im Format 100/80 vorne und 130/70 hinten, montiert auf 17-Zoll-Felgen, bestätigen die reine Supermotocross-DNA. Die Bremsanlage, die durch zwei 260- und 220-mm-Scheiben gewährleistet wird, ist bei einem Trockengewicht von 98 kg mehr als ausreichend. Es ist ein leichtes, durch seine Konstruktion nervöses Motorrad, das den Fahrer auffordert, aktiv mitzuwirken, die Massenverlagerungen zu spielen und die Verzögerungen vorherzusehen.

Das Sechsganggetriebe ist eine Überraschung für eine Maschine dieser Größe und ermöglicht es, den bescheidenen Monozylinder auszureizen, ohne ihn ständig hochtouren zu lassen. Der 6,5-Liter-Tank erinnert daran, dass die Fahrten kurz, aber intensiv sein werden. Es ist kein Motorrad, um die Autobahn zu befahren, sondern ein Werkzeug, um einen Feldweg in eine Rennstrecke und eine verlassene Straße in ein Spielgelände zu verwandeln. Die Wasserkühlung sorgt für eine stabile Temperatur bei intensiven Sessions, ein Detail, das wichtig ist, wenn man den kleinen Motor bis an seine Grenzen ausreizt.

Im Vergleich zu einem Derbi Senda oder einem Aprilia RX 50 aus derselben Zeit sucht der MBK X-Limit SM nicht die Pferdestärke. Er setzt auf ein Gleichgewicht, eine mechanische Zugänglichkeit und eine ehrliche Geometrie. Sein Preis positionierte ihn damals als eine glaubwürdige Alternative für junge Leute, die den A1-Führerschein anstreben, oder für Liebhaber von unverfälschten Empfindungen ohne elektronische Komplexität. Heute findet er seinen Platz beim Sammler von Zweitaktmotoren oder dem erfahrenen Fahrer, der eine einfache und modifizierbare Plattform sucht. Es ist ein Motorrad, das nicht betrügt, es verströmt einen Duft von Rizinusöl und alter Freiheit in einer zunehmend aseptischen Welt.