KTM RC 8C 890 2022 — Technische Daten

Hundert Exemplare weltweit, 4 Minuten und 32 Sekunden, um alle zu verkaufen. Die KTM RC 8C 890 hatte nicht einmal Zeit, ihre Brembo-Bremsscheiben abkühlen zu lassen, da war die Käuferliste bereits geschlossen. Bei 35.000 Euro pro Stück spricht man nicht mehr von einem Motorrad, sondern von einer Eintrittskarte in einen sehr exklusiven Club. Und für diesen Preis liefert KTM kein vielseitiges Sportmotorrad, das man sonntags über Landstraßen bewegt. Nein. Es ist ein reines Rennstrecken-Werkzeug, von Hand montiert, für den Curb konzipiert und für nichts anderes.

Vergessen Sie die alte RC8, diese große Sportmaschine mit V-Twin, die gegen die Japanerinnen nie ihr Publikum fand. Hier wechselt KTM die Philosophie. Der Reihen-Zweizylinder mit 889 cm3, übernommen von der 890 Duke R, leistet 128 PS und 101 Nm Drehmoment. Bescheidene Zahlen gegenüber einer Panigale V4 oder einer BMW M 1000 RR. Nur dass das Gewicht der KTM RC 8C 890 2022 das gesamte Segment sprengt: 140 kg trocken. Das ist das Gewicht einer 250er Grand-Prix-Maschine von vor fünfzehn Jahren. Bei einem solchen Leistungsgewicht werden die fehlenden Pferdestärken zur Nebensache. Der Motor wurde nicht grundlegend überarbeitet, lediglich optimiert mit einem eigenen Airbox-Design, einer Edelstahl-Auspuffanlage von Krämer und einem Akrapovic-Schalldämpfer aus Titan. Sieben PS Zugewinn, Verschleißteile kompatibel mit der Duke R. Clever.

Das Fahrwerk – hier haben die Österreicher alles gegeben. Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit tragendem Motor, Alu-Gussschwinge, gewichtserleichterte Dymag-Felgen. Der Radstand von 1.400 mm und der auf zwei Positionen einstellbare Gabelversatz versprechen eine brachiale Agilität in engen Kurvenkombinationen. Die WP Apex Pro-Federelemente stammen aus der Abteilung, die die RC16 in der MotoGP ausrüstet. 43-mm-Upside-down-Gabel ohne hydraulischen Endanschlag, längenverstellbarer Stoßdämpfer zur Änderung der Fahrzeughöhe, getrennte Druck- und Zugstufeneinstellung für hohe und niedrige Geschwindigkeiten. Auf der Bremsseite: Brembo-Stylema-Sättel an 290-mm-Scheiben, angesteuert über einen 19er RCS Corsa Corta-Hauptbremszylinder mit drei Einstellungen des Druckpunkts. Das AIM MXS 1.2-Dashboard mit integriertem GPS zeichnet die komplette Telemetrie auf. Wir bewegen uns auf dem Ausstattungsniveau einer Rennmaschine, nicht eines Händler-Motorrads.

Der Preis der KTM RC 8C 890 in Frankreich platziert sie in einer Kategorie für sich. Sie tritt nicht gegen straßenzugelassene Hypersportler an, sondern gegen Rennstrecken-Aufbauten vom Typ Ohvale GP-2 oder gebrauchte Moto2-Maschinen. Ihr 16-Liter-Tank, in die Heckschleife integriert zur Massenzentralisierung, bietet genügend Reichweite für lange Sessions. Die Carbon-Kevlar-Verkleidung mit Schnellverschlüssen, die um 66 mm verstellbaren Rückverlegungen, die in Höhe und Breite justierbaren Stummellenker, die Sitzbank mit zwei Positionen: Alles ist darauf ausgelegt, die Maschine an den Fahrer anzupassen, nicht umgekehrt. Sie rollt auf Pirelli Diablo Superbike SC1 vom Band, bereit zum Angriff direkt nach dem Abladen vom Transporter.

Bleibt die heikle Frage: An wen richtet sich diese Maschine wirklich? Nicht an Anfänger, ganz klar. Auch nicht an Hobby-Rennstreckenfahrer, angesichts des Einstiegspreises. Die RC 8C zielt auf eine Handvoll vermögender Enthusiasten, die in der Lage sind, ein Chassis dieses Kalibers auszunutzen, und bereit sind, in ein Sammlerstück ebenso zu investieren wie in ein Pilotengerät. Die ersten 25 Käufer erhielten sogar einen Tag in Jerez mit Dani Pedrosa und Mika Kallio, persönliche WP-Abstimmung inklusive. KTM verkauft greifbaren Racing-Traum, und die Verkaufszeit beweist, dass die Formel funktioniert. Die einzige Frustration bleibt die Frage, was dieses Chassis mit einem auf 150 PS gesteigerten Motor ergeben hätte.