KTM 690 Enduro R 2012 — Technische Daten

En 2012, KTM décide de passer un coup de cylinder-bore sur son Enduro R : le 654 cm3 cède sa place au bloc 690 cm3 emprunté à la Duke R, et le mono repasse au banc avec 67 chevaux à 7500 tr/min et 64 Nm de couple à 6000 tr/min. Ce n'est pas une révolution, c'est une clarification. KTM savait exactement où elle voulait positionner cette machine, et elle a simplement décidé d'aller jusqu'au bout du raisonnement.

Ce qui frappe d'emblée sur la ktm 690 enduro r, c'est son refus catégorique de la compromission esthétique. La selle perchée à 935 mm, les suspensions WP USD de 48 mm à l'avant avec le système Pro-Lever à l'arrière, la garde au sol de 280 mm, le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène peint en orange : tout ici parle de hors-piste avant de parler de route. Face à une BMW G 650 GS ou une Yamaha XT660R, qui jouent la carte du trail accessible et polyvalent, la KTM assume un positionnement plus radical. Elle ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle cible le pilote qui veut un vrai outil d'enduro homologué, pas un trail habillé en aventurier.

Avec 142 kg à sec et un empattement de 1504 mm, elle reste maniable là où d'autres monoculindres de cette cylindrée commencent à peser. Sur chemin forestier défoncé, sur piste rocailleuse ou dans les traverses que le GPS ne connaît pas encore, la machine trouve son rythme naturellement. Le gros mono single cylinder quatre soupapes par cylindre n'est pas un moteur de tout repos : 67 chevaux dans un châssis aussi allégé, ça se fait respecter. Il pousse avec conviction, sans brutalité inutile, et autorise un pilotage engagé sans exiger un niveau d'expert.

Là où l'essai ktm 690 enduro r révèle ses limites, c'est en enduro technique pur. Comparée aux EXC de la même marque, qui affichent 30 à 40 kg de moins sur la balance, la 690 Enduro R demande plus de gestion physique dans les passages délicats. Elle n'est pas une machine pour le chronoman des spéciales enduros FFM du dimanche. Elle est davantage faite pour celui qui alterne semaine en ville et week-end en dehors du bitume, qui veut pouvoir rentrer chez lui par la nationale après avoir passé l'après-midi sur des chemins que personne d'autre n'a eu l'idée d'emprunter. Le réservoir de 12 litres, raisonnable en usage routier, peut devenir un facteur limitant en randonnée tout-terrain sur longue distance.

Sur occasion ou neuve, la ktm 690 enduro r fiche technique parle d'elle-même : rapport poids-puissance solide, suspensions de qualité, transmission six rapports bien étagée, pneus 90/90-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière. À 8590 euros au lancement, elle se positionnait haut dans la gamme des monos trail-enduro homologués. Elle mérite cet écart de prix si, et seulement si, vous avez vraiment l'intention de la sortir des routes pavées régulièrement. Sinon, autant regarder du côté des concurrentes moins typées. Mais si vous avez du sable dans les chaussures et de la boue dans le casque, cette KTM vous remboursera chaque centime.