KTM 250 SX-F Troy Lee Designs 2021 — Technische Daten

Als KTM fünf Jahre Zusammenarbeit mit Troy Lee und seinem Red Bull Factory Racing Team feiert, geschieht das nicht mit einem einfachen zusätzlichen Aufkleber. Die 250 SX-F des Jahrgangs 2021 in ihrer TLD-Lackierung ist eine limitierte Edition, die mit einem klaren Anspruch gebaut wurde: den Katalog hinter sich lassen und in die Legende der Paddocks eingehen. Bei 10.949 Euro ist die Botschaft unmissverständlich, und sie richtet sich an Fahrer, die genau wissen, was sie wollen.

Unter der Verkleidung mit eingravierten Grafiken, die direkt von den im amerikanischen Supercross und Motocross eingesetzten Maschinen inspiriert sind, findet sich ein 4-Takt-Einzylinder mit 249,9 cc, der 45 PS entwickelt. Das Bohrung-Hub-Verhältnis von 78 x 52,3 mm, kombiniert mit einem Verdichtungsverhältnis von 14,4:1 und 4 Ventilen pro Zylinder, schneidert diesen Motor für hohe Drehzahlen. Der serienmäßig gelieferte Akrapovic-Slip-on-Auspuff aus Titan verbessert das Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen und spart dabei einige Gramm bei einem bereits knapp gehaltenen Trockengewicht von 101 kg. Auf einer Motocross-Strecke, wo jede Zehntelsekunde in den Rhythmusbrüchen gewonnen wird, zählt diese Leichtigkeit doppelt.

Die technische Ausstattung ist das, was diese Sonderedition wirklich von einer Standard-SX-F unterscheidet. Die hochwertigen WP XACT Federelemente mit einer 48-mm-Upside-Down-Gabel mit 310 mm Federweg und einem auf 300 mm abgestimmten Monoschockabsorber sind unter Berücksichtigung der orangefarbenen, anodisierten Factory-Gabelbrücken eingestellt, deren Steifigkeit präzise berechnet wurde, um zur Flexibilität des gesamten Vorderrades zu passen. Der Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl ist der direkte Erbe der KTM-Philosophie: steif wo nötig, flexibel genug, um die vom Boden aufsteigenden Informationen nicht zu dämpfen. Die Brembo-Bremsen mit einer 260-mm-halbschwimmenden Vorderscheibe und Zwei-Kolben-Bremssattel vervollständigen eine Fahrwerksarchitektur, die man weder bei einer Husqvarna FC 250 noch auf einer Honda CRF 250R in dieser Preisklasse findet.

Was dieser Maschine ihre wahre Würze verleiht, ist die Überlagerung von Technologien, die noch vor kurzem Prototypen vorbehalten schienen. Der Mappingschalter am Lenker ermöglicht es, zwischen zwei Motormappings zu wechseln, eine Launch Control für einen optimierten Start zu aktivieren oder die Traktionskontrolle auf heiklen Untergründen einzuschalten. Die serienmäßig montierte Connectivity Unit koppelt sich mit der myKTM-App, um Mapping und Federeinstellung per Smartphone zu verfeinern. Bei einer 250er Cross-Maschine wirkt das fast wie Extravaganz, aber Spitzenfahrer, die zwischen den Läufen ihre Daten verwalten, werden die Zeitersparnis zu schätzen wissen. Die Factory-Räder mit schwarzen D.I.D DirtStar-Felgen, orangefarbenen, CNC-gefrästen anodisierten Naben und schwarzen Speichen runden die Sonderstellung dieser Maschine ab, mit einer Liebe zum Detail, die im Kontrast zur funktionalen Schlichtheit der Serienversionen steht. Die Sitzhöhe von 950 mm und der 7-Liter-Tank erinnern daran, dass es sich um eine reine Streckenmaschine handelt, ohne Kompromisse in Richtung Vielseitigkeit.

Die Zielgruppe ist schnell umrissen: der erfahrene Fahrer, Vereins- oder Regionalwettkämpfer, der mit der Ausrüstung der Profis fahren möchte, ohne den Weg über das offizielle Factory-Budget nehmen zu müssen. Diese TLD ist kein Motorrad zum Einstieg in den Motocross — die hohe Sitzposition und die direkte Leistung des Einzylinders verlangen ein fundiertes Fahrkönnen. Für diejenigen, die diesem Profil entsprechen, ist es wahrscheinlich eine der am besten ausgestatteten 250-4-Takt-Maschinen ab Werk, in einem Segment, in dem die japanische Konkurrenz in Sachen Zuverlässigkeit weiterhin beeindruckend stark ist, bei der Serienausstattung jedoch oft zurückliegt.