KTM 125 Duke 2021 — Technische Daten

Quand KTM décide de construire une 125, elle ne se contente pas de cocher les cases réglementaires et d'expédier une machine générique. La ktm 125 duke 2021 en est la preuve vivante : même millésime, même monocylindre quatre soupapes de 125 cc, même intention de départ, mais une machine qui a subi, depuis la refonte de 2017, une transformation radicale. L'ADN de la 1290 Super Duke a été injecté dans ce châssis en treillis acier poudré, et ça se voit au premier regard. Les lignes sont tendues comme un câble de frein neuf, l'arrière court et agressif, la fourche inversée WP Apex de 43 mm plantée avec l'autorité d'une machine bien plus grosse. Sur la 2021, la mise à jour Euro5 a légèrement alourdi l'ensemble, le pot d'échappement récupérant un caisson de détente supplémentaire, mais les 139 kg tous pleins faits restent dans la norme de la catégorie.

Ce qui distingue la ktm 125 duke 2021 de ses rivales directes, la Yamaha MT-125 ou la Honda CB125R, c'est précisément ce refus de la sagesse. Le mono autrichien grimpe à 10 000 tr/min pour sortir ses 15 chevaux et 12 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ce n'est pas de la puissance, c'est de la caractère. La vitesse max annoncée de 115 km/h sera tenue si le vent coopère, mais l'intérêt n'est pas là. En ville, la ktm 125 duke s'infiltre, grignote, impose sa présence. La selle à 830 mm filtre les conducteurs plus petits, mais le poids plume compense largement. La transmission en six rapports et la chaîne finale font le reste.

La dotation technique surprend pour une 125. Le freinage repose sur un disque avant de 300 mm serré par un étrier radial à quatre pistons, assisté d'un ABS déconnectable, ce qui n'est pas une généralité dans ce segment. L'amorti arrière WP Apex monoshock travaille sans réglage possible, même constat pour la fourche. On peut le regretter sur une moto vendue 5 250 euros, même si la ktm 125 duke prix occasion tombe autour de 3 500 euros pour les versions 2018, 2019 ou 2020 en bon état. Le réservoir de 13,4 litres associé à une consommation de 2,4 litres aux cent donnent une autonomie théorique dépassant les 550 km, ce qui relativise les sorties station.

L'écran TFT couleur mérite une mention particulière. Sur une 125 euros cinq mille, trouver ce niveau d'instrumentation relève presque de la provocation envers la concurrence. Connexion smartphone via Bluetooth, gestion des appels et de la musique au guidon, notifications affichées : c'est le genre de dotation qu'on attendrait sur une 800 cc. L'option KTM My Ride reste payante, mais elle adresse exactement la clientèle visée, des jeunes permis A1 qui ne concevront pas de rouler sans leur téléphone intégré au tableau de bord. La ktm 125 duke 2022, 2023 et la ktm 125 duke 2024 ont conservé ces fondamentaux, signe que la recette tient la distance.

Le bémol reste le prix. À 5 250 euros, la ktm 125 duke 2021 prix se situe dans le haut du panier du segment. Une Honda CB125R ou une Kawasaki Z125 s'obtiennent plusieurs centaines d'euros moins cher, avec une finition certes plus sobre mais une fiabilité statistiquement éprouvée. La ktm 125 duke exige aussi un suivi rigoureux de la batterie et des vidanges, les monocylindres KTM n'étant pas réputés pour leur indulgence en cas de négligence. Reste que pour un jeune permis qui veut une moto qui ne ressemble pas à une tondeuse déguisée, il n'existe pas beaucoup d'alternatives aussi tranchées sur le marché des 125 cc.