KTM 125 Duke 2026 — Technische Daten

Quinze ans après ses débuts, la petite Duke orange n'a toujours pas appris à se faire discrète. Depuis la ktm 125 duke 2016 et ses lignes déjà tranchantes, chaque génération a poussé le curseur un cran plus loin. La version actuelle franchit un nouveau palier, avec une silhouette qui lorgne sans complexe vers les grandes cylindrées de la gamme, épaules carrées et museau agressif à l'appui. Pour un permis A1, difficile de faire plus revendicatif.

Ce qui frappe d'abord, c'est l'évolution structurelle. Le cadre treillis en acier chromoly a été repensé pour accueillir un amortisseur positionné latéralement, une configuration qu'on trouve davantage sur des machines de compétition que sur des 125 de série. Cette implantation dégage de la place autour de l'échappement et de la boîte à air, mais elle a surtout permis d'abaisser la selle à 800 mm tout en conservant 150 mm de débattement aux deux roues. La fourche inversée WP de 43 mm de diamètre fait le travail avec sérieux, sans qu'on ait à rougir face à une Yamaha MT-125 ou une Honda CB125R. Le sous-châssis arrière passe lui à l'aluminium moulé sous pression, ce qui durcit l'image sans alléger la machine de façon spectaculaire. Car c'est là que le bât blesse un peu : la ktm 125 duke accuse 154 kg à sec, soit une quinzaine de kilos de plus que sa devancière. Avec le plein de carburant dans le réservoir de 15 litres, on dépasse les 165 kg. Pour une street 125, c'est consistant.

Le moteur monocylindre de 124,7 cc reste la colonne vertébrale de la machine, et il a bénéficié d'une mise à jour sérieuse. Culasse allégée, boîte six rapports revue, Ride-by-Wire retravaillé, embrayage anti-dribble intégré : les ingénieurs de Mattighofen ont préparé le terrain pour les futures normes d'émissions tout en affinant la réponse à la poignée. Les 15 chevaux à 10 000 tr/min et les 11,5 Nm à 7 750 tr/min ne représentent pas une puissance de foudre, c'est évident. La ktm 125 duke vitesse max plafonne à 115 km/h, ce qui la place dans la moyenne haute de la catégorie. Mais l'intérêt n'est pas là : c'est la façon dont cette puissance est délivrée et dosée qui fait la différence sur la route, et le Ride-by-Wire contribue à rendre le moteur plus propre à bas régime qu'il ne l'était sur les versions antérieures, de la ktm 125 duke 2018 à la ktm 125 duke 2022.

L'équipement électronique flatte clairement le positionnement premium. L'ABS Supermoto avec désactivation de l'arrière, couplé à une correction en courbe, c'est du matériel qu'on ne croise pas sur toutes les 125 du marché. Le shifter bidirectionnel est disponible en option, pour ceux qui veulent jouer au grand avec leur petite cylindrée. L'écran TFT de 5 pouces, pionnier dans la catégorie dès la ktm 125 duke 2017, revient dans une version enrichie avec chronomètre, limiteur de vitesse et compatibilité avec l'application KTM Connect. Les commodos rétroéclairés complètent le tableau d'un niveau de finition qui justifie en partie le ktm 125 duke prix affiché à 5 399 euros. C'est la fourchette haute pour une 125, et les acheteurs tentés par la ktm 125 duke occasion trouveront sur le marché secondaire des modèles récents, de la ktm 125 duke 2020 à la ktm 125 duke 2023, à des tarifs sensiblement plus accessibles.

Les freins ont été revus eux aussi : le disque avant passe à 320 mm avec un étrier Bybre radial à quatre pistons, l'arrière monte à 240 mm avec deux pistons. Sur une machine de ce gabarit, c'est du surdimensionnement assumé qui rassure sans être inutile. Le pneu avant en 110/70-17 et le 150/60-17 arrière en Michelin Road 5 collent bien à la philosophie polyvalente de la machine. Le seul détail qui agace reste l'absence de sabot moteur, laissant le catalyseur à nu sous la machine, pas glorieux sur une moto vendue à ce prix. La ktm 125 duke 2026 reste malgré tout la référence la plus pointue de sa catégorie pour un jeune conducteur qui veut une moto adulte sans attendre le permis A2. Exigeante sur le budget, généreuse sur le reste.