KTM 1190 RC8 R 2014 — Technische Daten

Quand Mattighofen sort une superbike, ce n'est jamais pour faire de la figuration. La ktm 1190 rc8 r incarne depuis ses débuts une philosophie radicale : tout pour la piste, rien pour les tièdes. Le millésime 2014 n'échappe pas à cette règle, mais il arrive après plusieurs années d'affinages successifs qui ont progressivement sculpté la machine.

L'histoire commence vraiment en 2011, quand KTM a rouvert le capot de son bicylindre en V de 1195 cm3 pour en extraire davantage. Nouveau vilebrequin, double allumage, résultat : 175 chevaux à 10 250 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8 000 tr/min sur une moto qui pèse 184 kilos à sec. Ce rapport poids-puissance dit tout sur les intentions de la marque autrichienne. Pour situer le contexte, le titre en Superbike allemand décroché en 2010 avait clairement aiguisé les appétits des ingénieurs. Une fois l'électronique recalibrée en 2013, avec notamment un anti-dribble mieux dosé, la moto ktm 1190 rc8 r entrait dans sa phase de maturité.

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène reste l'un des arguments massues de cette machine. Empattement de 1 425 mm, géométrie affûtée, suspensions WP entièrement revues sur l'édition 2011 : la direction est précise, incisive, et permet des vitesses d'angle que peu de machines produites en série peuvent rivaliser. Les freins Brembo à étriers radiaux à quatre pistons à l'avant font leur travail sans état d'âme. La vitesse maximale annoncée de 280 km/h n'est pas du marketing, c'est simplement ce que donne un moteur de cette trempe dans un carénage aussi pénétrant. La hauteur de selle à 805 mm et la position de conduite très orientée vers l'avant adressent clairement ce message aux candidats à l'achat : si vous cherchez une GT pour partir en vacances avec les sacoches, passez votre chemin.

Le positionnement tarifaire mérite attention. Avec un prix affiché autour de 16 655 euros pour la ktm 1190 rc8 r prix, la machine autrichienne se place sous la Ducati 1199 Panigale, qui a repris la main techniquement à partir de 2012. L'italienne est plus puissante, plus sophistiquée, et nettement plus coûteuse. Face à elle, la KTM joue une carte différente : une accessibilité relative, une robustesse réputée, et un châssis dont l'efficacité n'a pas grand-chose à envier à qui que ce soit. Le seul vrai reproche qu'on peut adresser à cette évolution concerne les jantes en aluminium coulé, plus lourdes que celles de versions antérieures. Ce choix pénalise les masses non suspendues et se fait sentir dans la vivacité de direction, même si l'effet reste contenu.

La 2013 ktm 1190 rc8 r avait donc posé les bases de ce millésime 2014, dernier représentant d'une lignée qui n'a jamais trouvé le successeur qu'elle méritait. Aujourd'hui, chercher une ktm 1190 rc8 r 2015 d'occasion revient à s'offrir une superbike de caractère à un tarif que le marché des sportives neuves ne propose plus. Ce n'est pas une moto pour débutants, clairement, ni pour ceux qui ne fréquentent jamais un circuit. Mais pour le pilote expérimenté qui veut une machine engagée, sonore, avec ce V-twin qui pousse fort dès 5 000 tr/min et monte sans complexe vers les hauts régimes, la RC8 R conserve une sincérité mécanique que beaucoup de superbikes modernes ont sacrifiée sur l'autel de l'électronique.