Kawasaki ZRX 1200 R 2005 — Technische Daten

Die Kawasaki ZRX 1200 R von 2005 ist ein wenig der letzte der Mohikaner, eine klangvolle Liebeserklärung an eine Zeit, in der die Roadster begannen, sich zu sehr zu schütteln. Mit ihren 122 Pferdestärken und 104 Nm Drehmoment ist dieser große Vierzylinder mit 1160 cm³ kein Spielkind. Es ist ein Motor für eine Bestie, geerbt von der ZZR 1100, aber aufgebohrt, der zwischen 6000 und 9000 Touren mit einer Vehemenz explodiert, die man heute nicht mehr findet. Im unteren Drehzahlbereich grollt er, dann explodiert er. Der Gasgriff ist ein Schalter für intensive Gefühle, und die angezeigte Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist nur ein Verwaltungsdatensatz. Was zählt, ist die Art und Weise, wie man dorthin kommt.

Aber diese Kawasaki ZRX 1200 R ist kein Motorrad für Anfänger. Mit ihren 251 Kilogramm vollgetankt und ihrem massiven Aussehen gebietet sie Respekt, bevor sie überhaupt startet. In der Stadt erweist sie sich jedoch als überraschend zivilisiert, wobei die Lenkung trotz des Radstandes von 1466 mm leichtgängig ist. Erst auf kurvenreichen Straßen verkompliziert sich ihr Charakter. Das Fahrwerk, mit seinem hervorragenden Gitterrohrschwingarm und der 43-mm-Teleskopgabel, ist vollständig einstellbar. Ein Vorteil, und ein Rätsel. Das Finden der richtigen Abstimmung zwischen Komfort und Fahrstabilität ist eine Kunst, besonders wenn der Asphalt schlechter wird. Sie ist nicht der wendigste der Roadster, man muss sie mit Überzeugung fahren, aber sie hält ihre Spur mit einer beruhigenden Autorität.

Beim Bremsen sind die beiden vorne liegenden Scheiben, die von Sechs-Kolben-Bremssätteln ergriffen werden, von beeindruckender Effizienz und können ohne zu zögern die Begierde der 122 Pferde dämpfen. Aber seien wir ehrlich, der wahre Spaß liegt nicht beim Bremsen, sondern bei der Beschleunigung. Dieser Motor ist ein reines Suchtmittel, und man überrascht sich selbst, die Gänge des Fünf-Gang-Getriebes hochzudrehen, nur um diesen endlosen Schub zu spüren. Das ist ihre Bestimmung. Die Fahrposition ist typisch für einen Roadster, leicht nach vorne geneigt, komfortabel für den Fahrer, aber der Beifahrer wird mit zu hohen Fußrasten geopfert. Das Teilverkleidung der S-Version bietet einen angemessenen Schutz, aber dieses Motorrad ist kein Tourenmotorrad. Der 20-Liter-Tank bietet eine gerade noch ausreichende Reichweite, und die Vibrationen bei konstanter Geschwindigkeit können auf längeren Strecken ermüden.

Heute ist es ein Schatzsuche, eine Kawasaki ZRX 1200 R gebraucht zu finden. Ob es sich um ein Modell von 2004, 2005 oder 2006 handelt, oder um die legendäre Eddie Lawson Replica, sie ziehen Kenner an. Diese Motorräder stehen für das Ende einer Ära, die der muskulösen und einfachen Roadster, vor dem Aufkommen der Elektronik und der obsessiven Suche nach Leichtbau war. Mit einem Neupreis, der damals fast 8000 Euro betrug, ist es heute eine Goldgrube für erfahrene Fahrer, die einen rohen Charakter und eine charismatische Mechanik suchen. Sie wird mit einer modernen MT-09 in Sachen Agilität nicht mithalten können, aber sie wird ihr bei jedem Gasstoß eine Lektion in Sachen Charakter erteilen.