Kawasaki Z300 2015 — Technische Daten

Quand Kawasaki décide de descendre d'un cran dans la hiérarchie de sa gamme naked, le résultat ne ressemble pas forcément à ce qu'on attendait. La kawasaki z300 2015 débarque avec la trogne de la Z800, ce faciès tendu et anguleux qui fait son effet dans les rues, et personne ne devine au premier coup d'oeil qu'on a affaire à une 300. C'est déjà une victoire en soi.

Ce que peu de gens savent, c'est que sous cette carrosserie agressive se cache l'architecture complète de la Ninja 300 R. Cadre tubulaire acier, fourche télescopique de 37 mm, roues, ligne d'échappement : tout est partagé. Le travail des designers a été suffisamment radical pour que personne ne fasse le rapprochement. Le bicylindre parallèle de 296 cc tourne inchangé, avec ses quatre soupapes par cylindre, son double arbre à cames en tête et son injection à double papillon. Il pousse 39 chevaux à 11 000 tr/min, délivre 27 Nm de couple à régime modéré, et propulse la machine jusqu'à 180 km/h en vitesse max. Ces chiffres correspondent exactement au gabarit kawasaki z300 a2, ce qui n'est pas un hasard.

Le freinage reprend là encore l'équipement de la Ninja, avec deux disques à pétales et des étriers double piston. Le kawasaki z300 abs est disponible en option, moyennant un supplément de 400 euros et deux kilos supplémentaires sur la balance, ce qui porte le total à 168 kilos tous pleins faits. C'est là que le bât blesse un peu. Face à la KTM 390 Duke, principale concurrente dans cette catégorie, la Z300 accuse vingt kilos de plus sur la balance, et ça se sent en usage urbain serré. La Duke joue dans une autre cour question légèreté et agilité pure. La kawasaki z300 prix de 4 799 euros la place cependant sous la barre des 5 000 euros, ce qui constitue un argument solide face à une adversaire allemande facturée davantage.

Le tableau de bord conserve la logique de la Ninja mais s'habille différemment, fond blanc du compte-tours, logo Z gravé dans l'identité visuelle, rétroéclairage orange pour la fenêtre numérique. Ce sont des détails, mais ils participent à donner une personnalité propre à une moto construite sur une base empruntée. Les suspensions ont été calibrées pour absorber les aspérités urbaines plutôt que pour attaquer des cols, ce qui est cohérent avec le positionnement. L'embrayage à glissement limité est une attention appréciable pour les pilotes qui aiment rentrer un peu vite dans les virages.

Ce naked s'adresse clairement aux jeunes permis A2 qui veulent une image forte sans payer le prix fort, et aux urbains qui cherchent une monture agile avec du caractère visuel. Sur le marché de la kawasaki z300 occasion, les exemplaires des années 2016 à 2019 sont nombreux et bien valorisés, ce qui témoigne d'une fiabilité correcte sur la durée. Ce n'est pas une moto qui va vous transformer le pilotage en expérience viscérale, ni vous coller aux carreaux à chaque ouverture des gaz. C'est une entrée de gamme honnête, bien finie, avec une gueule au-dessus de son rang.