Kawasaki Versys Tourer 2013 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Versys Tourer (2013)

Also, haben Sie sich für eine Versys 650 entschieden, diesen zuverlässigen Zweizylinder, der an Pragmatismus giert? Das ist eine ausgezeichnete Wahl des Herzens… und des Verstandes. Aber da ist schon Ihr Geist, der sich nach fernen Pässen und ganzen Tagen im Sattel sehnt, und die Standardversion scheint Ihnen für die große Reise etwas zu nackt. Kawasaki, in seiner großen Weisheit, hatte diesen Fall vorhergesehen. Vergessen Sie die City-Version, die zu urban ist. Was Sie brauchen, ist die Tourer-Ausführung.

Diese Bezeichnung lügt nicht: sie verwandelt diesen vielseitigen Trail in eine echte Reisebegleiterin, ohne dabei ihre mechanische DNA zu verändern. Unter dem 19-Liter-Tank bleibt der Zweizylinder-Motor mit 649 cm³ gleich, der seine 64 PS und sein Drehmoment von 60,8 Nm mit dieser Flexibilität und Zuverlässigkeit liefert, die seinen Ruf begründet haben. Das Stahlrahmen und die 41-mm-Teleskopgabel bilden die Basis, robust und beruhigend. Aber die Transformation vollzieht sich auf dem Armaturenbrett der Ausstattungsmerkmale.

Die Ausstattung ist auf die zurückgelegte Kilometerzahl ohne Kompromisse ausgelegt. Das Duo aus Seitenkoffern bietet jeweils 35 Liter Stauraum, genug, um die Ausrüstung für ein Wochenende oder länger unterzubringen, ohne Tetris spielen zu müssen. Gegen die Elemente schützen Sie eine hohe Blase und ein Umlenker, der in drei Stufen verstellbar ist, vor Wind und Regen, während Handprotektoren und ein Tank-Schutz das Kit vervollständigen. Das ist weit entfernt vom Basistrail: hier haben wir eine Maschine, die bereit ist, Grenzen zu überwinden.

Ist sie perfekt? Bei 206 kg vollgetankt und mit einem Sitz in 84,5 cm Höhe bleibt sie zugänglich, ohne aber ein Federgewicht zu sein, ein guter Kompromiss für einen durchreisenden Fahrer mittlerer Größe. Die Bremsanlage mit ihren geschlitzten Scheiben und dem optionalen ABS erledigt ihren Job, ohne jedoch aggressiv zu sein. Das ist der Geist der Versys Tourer: sie beansprucht nicht, das sportlichste, leichteste oder luxuriöseste Modell ihrer Kategorie zu sein. Im Vergleich zu einer V-Strom 650, die vielleicht abenteuerlicher ist, oder einer Ténéré 700, die radikaler ist, steht sie auf ihrem Terrain: die Straßen- und Touring-Effizienz ohne Komplikationen.

Zu einem Preis von etwa 8400 Euro zu dieser Zeit war sie ein solides Argument. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der vor allem ein zuverlässiges, komfortables und ausgestattetes Werkzeug für lange Strecken auf Asphalt sucht, einen Reisebegleiter, der nur Kilometer ohne Probleme drehen möchte. Das ist kein Motorrad, das in einem Katalog zum Träumen anregt, sondern ein Motorrad, das Ihnen Lust gibt, den Schlüssel zu nehmen und am Horizont zu verschwinden. Und manchmal ist genau das das, was man braucht.