Kawasaki Versys 650 2010 — Technische Daten

Ranger la Kawasaki Versys 650 dans une case, voilà un exercice qui décourage les esprits cartésiens. Roadster ? Trail ? Baroudeur urbain ? La moto de Akashi refuse les étiquettes avec une constance qui force le respect. Depuis ses débuts en 2007, ce bicylindre en ligne de 649 cc occupe un territoire hybride que peu d'autres osent revendiquer avec autant de conviction. Et la version 2010 de la kawasaki versys 650 n'y fait pas exception, elle affine le propos sans le trahir.

Pour ce millésime, Kawasaki a décidé d'affûter la plastique sans toucher à la mécanique, ce qui est une forme d'aveu : le moteur, lui, n'avait pas besoin de soin. Le bicylindre délivre ses 64 chevaux à 8000 tr/min avec une régularité de métronome, et son couple de 60,8 Nm arrive à 6800 tr/min dans une plage d'utilisation parfaitement accessible. C'est suffisant pour emmener les 206 kg tous pleins faits à une vitesse maximale de 200 km/h, sans jamais donner l'impression de forcer. Les modifications visibles pour 2010 concernent le support de phare, la tête de fourche au dessin plus anguleux, les écopes de radiateur agrandies et la coque arrière retravaillée. Les rétroviseurs ont été revus pour offrir une meilleure visibilité vers l'arrière, et le confort passager a reçu une attention bienvenue. Kawasaki pense à ceux qui roulent à deux, et c'est une qualité trop rare pour ne pas être soulignée.

La concurrence n'est pas absente du tableau. La Ducati Hypermotard 796 fait son entrée cette même année avec ses arguments italiens, sa posture agressive et son ADN résolument tourné vers la performance. Mais les deux motos ne pêchent pas dans le même lac. La Ducati s'adresse aux pistards du dimanche qui veulent de l'émotionnel pur ; la kawasaki versys 650 2010 cible un public plus pragmatique, celui qui enchaîne les kilomètres sans souffrir, qui voyage parfois seul parfois à deux, et qui apprécie une fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement sur les mauvais chemins comme sur l'autoroute. Le réservoir de 19 litres et la hauteur de selle à 835 mm dessinent un profil de moto taillée pour l'autonomie, même si cette selle haute peut décourager les gabarits les plus modestes.

Sur la kawasaki versys 650 fiche technique, rien d'extraordinaire sur le papier, mais l'ensemble forme un tout cohérent. Le cadre tubulaire en acier type diamant, la transmission à six rapports, les freins à double disque de 300 mm à l'avant avec étriers deux pistons : c'est sérieux, solide, pensé pour durer. Le prix de 7399 euros en neuf situe la machine dans une fourchette raisonnable pour ce segment, même si le marché de la kawasaki versys 650 occasion reste très actif, signe que les propriétaires gardent la leur longtemps ou que la demande est forte.

Ce qui rend cette moto attachante, c'est précisément son refus de la spécialisation excessive. Elle ne sera jamais la moto la plus rapide en sortie de virage, ni la plus confortable sur des milliers de kilomètres avec valises kawasaki versys 650 chargées à bloc. Mais elle fait tout correctement, avec une polyvalence qui mérite mieux que l'indifférence du grand public. Le taux de compression à 10,6:1 et l'alésage de 83 mm pour une course de 60 mm donnent un moteur vif sans être brutal, accessible aux permis A2 selon les configurations, ce qui élargit encore le cercle des prétendants. Ceux qui cherchent un essai kawasaki versys 650 sincère repartiront convaincus : ce n'est pas une moto de compromis, c'est une moto de choix.