Kawasaki KLX 250 2010 — Technische Daten

Certaines motos traversent les décennies sans faire de bruit, portées par une réputation solide plutôt que par les feux des projecteurs. La kawasaki klx 250 fait partie de cette race discrète. Née dans l'ombre de la KLX 300 R de compétition dont elle reprend l'architecture moteur, elle a toujours assumé un positionnement clair : offrir une machine polyvalente, fiable, accessible, capable de rouler le matin sur le goudron et l'après-midi sur les chemins forestiers. En 2010, après une refonte sérieuse amorcée en 2009, elle se présente enfin avec des arguments techniques à la hauteur de ses ambitions.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce monocylindre quatre temps de 249 cc refroidi par eau, avec ses quatre soupapes par cylindre et son double arbre à cames en tête, affiche 22 chevaux à 7500 tr/min et 20,6 Nm de couple à 7000 tr/min. Sur le papier, ça ne fait pas trembler les tables de la KTM EXC, nettement plus typée et plus puissante dans son registre tout-terrain pur. Mais la kawasaki klx 250 fiche technique ne se lit pas comme celle d'une compétitrice : l'alésage de 72 mm pour une course de 61,2 mm, avec un taux de compression de 11:1, dessine un caractère souple, avec une courbe de couple exploitable dès les bas régimes. Ce qui compte sur une piste boueuse ou un chemin caillouteux, c'est la maniabilité de cette puissance, pas son pic absolu. Et sur ce plan, la KLX joue correctement sa partition.

La kawasaki klx 250 2010 bénéficie d'une injection électronique, ce qui représentait encore une vraie avancée sur ce segment au tournant de la décennie. La fourche inversée de 43 mm avec réglage de compression 16 positions, combinée à l'amortisseur Uni-Trak à précharge et double réglage (compression et détente, 16 positions chacun), offre des débattements généreux, respectivement 254 mm et 231 mm. Pour une moto de 135 kg tous pleins faits, avec une garde au sol de 284 mm et une hauteur de selle à 889 mm, le profil est clairement orienté tout-terrain, même si la selle haute écarte mécaniquement les gabarits les plus modestes. Face à la honda crf250l, plus routière dans l'âme et plus basse, la kawasaki klx 250 vs honda crf250l tourne à l'avantage de la Kawasaki dès qu'on quitte l'asphalte, mais la Honda reprend des points en ville et sur longue distance.

Le cadre en acier haute résistance de type semi-double berceau fait partie d'une école ancienne, sans la sophistication d'un cadre périmétrique aluminium. Il assure l'essentiel avec sérieux, sans surprise ni défaut rédhibitoire. L'empattement de 1430 mm garantit une stabilité correcte sur les chemins, sans rendre la machine lourde à piloter en tout-terrain. Les pneus 80/70-21 à l'avant et 100/70-18 à l'arrière confirment la vocation mixte. Le frein avant à disque de 240 mm avec étrier simple piston fait le travail, sans être spectaculaire. Le réservoir de 7,57 litres limite l'autonomie, ce qui est cohérent avec un usage orienté balade tout-terrain plutôt que grande randonnée.

À 4899 euros au neuf pour la kawasaki klx 250 2010, le tarif se positionne raisonnablement sur ce créneau. Aujourd'hui, c'est sur le marché de la kawasaki klx 250 occasion que cette machine continue de circuler, souvent bien entretenue par des propriétaires qui l'ont utilisée avec mesure. L'entretien kawasaki klx 250 reste accessible grâce à une mécanique simple et bien documentée, ce qui explique sa longévité commerciale et la fidélité de sa communauté. Le public visé est clairement le pilote cherchant une première vraie enduro homologuée route, ou le randonneur qui veut sortir des sentiers balisés sans sacrifier la praticité quotidienne. Pas une machine pour les pistards, pas une routière déguisée. Une vraie polyvalente, honnête dans ses limites, solide dans ses atouts.