Kawasaki GPZ 500 S 2000 — Technische Daten

Man nannte sie in den Fahrschulen die „Ninette“. Nicht aus Spott, sondern aus Zuneigung, vermischt mit Respekt. Diese Kawasaki GPZ 500 S, die 1987 auf den Markt kam und bis ins Jahr 2000 nahezu unverändert produziert wurde, ist ein Denkmal der Beständigkeit in einer Motorradwelt, die ihr Aussehen alle drei Jahre ändert. Ihre Geschichte ist einfach. Nach ihrer Einführung im Jahr 1987 erhielt sie 1988 eine zweite Vordiscbremse und eine vollständigere Verkleidung, und 1994 erfuhr sie ihre letzte bedeutende Aktualisierung mit einem 17-Zoll-Hinterrad und einer Scheibenbremse anstelle einer Trommelbremse. Danach? Nur Farbänderungen. Auf dem Papier erscheint die technische Datenblatt mager. Auf der Straße ist es eine ganz andere Geschichte.

Ihr Herz schlägt im Takt eines Reihenzweizylinders mit 499 cm³, einer architektonischen Besonderheit von Kawasaki zu dieser Zeit. Er leistet 60 PS bei 9800 U/min, Zahlen, die die Datenblätter von Supersportlern nicht erzittern lassen, aber eine interessantere Wahrheit erzählen. Dieser Motor ist ein Frühaufsteher, ein fröhlicher, nervöser Geist, der dazu auffordert, in die Drehzahlbereiche gefahren zu werden, um sich zu entfalten. Unter 5000 U/min stottert er, fehlt an Souplesse und erinnert daran, dass Sanftmut nicht Priorität hatte. Aber sobald der Drehzahlmesser erwacht ist, verwandelt er sich in eine wütende, sonore Mechanik, die bis zur Begrenzung zieht. Dort, zwischen 7000 und 10000 U/min, wirkt die Magie und die kleine Sport-GT enthüllt ihren wahren Charakter.

Mit einem fahrbereiten Gewicht von 202 kg liegt sie im unteren Durchschnitt für ein Motorrad dieser Kategorie. Diese relative Leichtigkeit, gepaart mit einem durch die Jahre versteiften Doppelrohrrahmen, verleiht der Maschine Agilität und Intuition. Das Fahrverhalten ist gefahrlos, die Lenkung leicht, was die GPZ 500 S zu einer idealen Begleiterin für kurvenreiche Straßen macht. Das Bremsen mit ihren zwei Vordiskbremsen und einer Einzelbremse hinten ist jedoch ein Schwachpunkt. Korrekt für entspannte Fahrten, zeigt es seine Grenzen, sobald man beginnt, das Potenzial des Fahrwerks wirklich auszuspielen. Es ist die Achillesferse eines Motorrads, das ansonsten erstaunlich leistungsfähig ist.

Für wen ist also diese Kawasaki GPZ 500 S geeignet? Sie ist das perfekte erste „richtige“ Sportmotorrad, eine ideale A2-Maschine für diejenigen, die lernen möchten, die Drehzahlen zu kontrollieren, ohne die Angst vor übermäßiger Leistung. Sie ist auch eine kluge Wahl für den Gebrauchtwagenmarkt, da ihr Ruf für absolute Zuverlässigkeit tief verwurzelt ist. Ihr Look, sauber und zeitlos, hat übrigens zahlreiche Umbauten in Café Racer inspiriert. Zu einem sehr erschwinglichen Gebrauchtwagenpreis in Frankreich bietet sie eine seltene Mischung aus Fahrspaß, mechanischer Einfachheit und Vielseitigkeit. Sie ist weder die leistungsstärkste noch die ausgefeilteste, aber sie hat diese Seele und diese Aufrichtigkeit, die so vielen modernen Maschinen fehlen. Ein Motorrad, das sich eine Legende aufgebaut hat, indem es einfach seiner selbst treu geblieben ist.