Kawasaki GPZ 500 S 2003 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki GPZ 500 S (2003)

Also, Staubt man die alten Folianten ab? Denn das Reden über die Kawasaki GPZ 500 S, besonders in ihrer letzten Version von 2003, ist ein wenig, als würde man ein Geschichtsbuch öffnen, das noch nach warmem Öl und Benzin riecht. Dieses Motorrad ist eine dezente Legende, ein Modell, das die Jahrzehnte fast ohne Falte oder Schweißnaht überstanden hat. Die Ende der 80er Jahre eingeführte Maschine mit Zweizylinder-Motor hat die Moden ziehen sehen, ohne jemals ihren Charakter wirklich zu ändern. Es gab die Kawasaki GPZ 500 S von 1989, die von 1991, die von 1992, und so weiter bis zu dieser letzten Version von 2003. Die Änderungen waren selten, aber entscheidend: die Einführung einer doppelten Vordisc, dann der Verzicht auf die Hintertrommel zugunsten einer Scheibe im Jahr 1994 und 17-Zoll-Felgen. Danach haben sich nur noch die Aufkleber verändert.

Ihr Geheimnis? Ein Motor, der allein das Kawasaki-DNA der damaligen Zeit zusammenfasst. Ein Zweizylinder-Reihenmotor mit 498 cm³ Hubraum, der 60 Pferdestärken bei 9800 U/min leistet. Die Zahlen mögen heutzutage bescheiden wirken, aber lassen Sie sich nicht täuschen. Dieser Motor ist ein echter kleiner Jäger, eine Maschine, die in der Drehzahl lebt und den Fahrer dazu auffordert, mit dem Sechsganggetriebe zu spielen, um sie in ihrem Drehzahlbereich zu halten. Unterhalb von 5000 U/min ist sie ein wenig schläfrig und an Flexibilität mangelnd. Aber sobald sie in die Drehzahl kommt, zeigt sie einen wütenden, linearen Charakter und vermittelt ein echtes Gefühl von Zugkraft, das es erlaubt, fast 200 km/h zu erreichen. Das ist typischerweise die Art von Mechanik, die das Handgelenk lehrt, perfekt für einen A2-Führerschein oder einen Motorradfahrer, der lernen möchte, die Motordrehzahl zu verwalten, ohne Angst zu haben.

Und genau deshalb findet diese Kawasaki GPZ 500 S ihren wahren Sinn. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 202 kg und einem Sattel in 77,5 cm Höhe ist sie zugänglich und beruhigend. Ihr Fahrwerksrahmen, ein einfaches Stahlrohrschlepprahmen, ist entwaffnend ehrlich. Die 37-mm-Gabel und der Monoschwingarm bieten einen perfekten Kompromiss zwischen Komfort und Fahrstabilität, sowohl für Sonntagsausflüge als auch für lange Strecken. Sie ist wendig, leicht und unglaublich einfach zu fahren. Es ist ein aufstrebendes Sportmotorrad, ein GT zu einem günstigen Preis, das es Ihnen ermöglicht, die Straße zu befahren, ohne sich zu ruinieren. Für wen? Für den anspruchsvollen Anfänger, für den Studenten, der ein zuverlässiges erstes „richtiges“ Motorrad möchte, oder für den nostalgischen Reisenden, der eine einfache Mechanik sucht. Die Suche nach einer gebrauchten Kawasaki GPZ 500 S in Frankreich ist übrigens ein ausgezeichneter Plan, angesichts ihrer soliden Robustheitsreputation.

Aber nicht alles ist rosig im Land der Kirschen. Wenn ihr Fahrgestell angenehm ist, offenbart es schließlich die Grenzen eines Bremsens einer anderen Epoche. Die beiden 270-mm-Vordiskbremsen und der Zweikolben-Bremssattel haben wenig Biss und Progression, wenn man beginnt, sie in engen Kurven wirklich herauszufordern. Das ist der Schwachpunkt, der daran erinnert, dass dieses Sportmotorrad in den 90er Jahren entwickelt wurde. Ihr Aussehen hingegen ist ein voller Erfolg: fast zeitlos, es eignet sich sogar für Umbauten in einen Café Racer, ein beliebtes Projekt für Bastler.

Wie viel kostet also eine Kawasaki GPZ 500 S heute? Neu kostete sie 5600 Euro im Jahr 2003. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie ein sicherer Hafen, oft für ein paar tausend Euro zu finden. Im Vergleich zu moderneren Konkurrenten verliert sie an Technologie und an reiner Leistung. Aber sie gewinnt an Seele, an Pädagogik und an diesem undefinierbaren Charme der Mechaniken, die keine Elektronik brauchten, um zu existieren. Es ist nicht das ausgereifteste Motorrad, aber es ist ein aufrichtiger Begleiter, eine Lektion im Motorradfahren nach alter Tradition. Und das hat keinen Preis.