Kawasaki GPZ 500 S 2001 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki GPZ 500 S (2001)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein 500 cm³-Motorrad eine ernste Maschine war, ein wahrer Schlüssel zu Unabhängigkeit und ungefiltertem Fahrspaß? Die Kawasaki GPZ 500 S, die Ende der 80er Jahre auf den Markt kam, verkörperte diese Philosophie fast fünfzehn Jahre lang mit bemerkenswerter Beständigkeit. Von der ersten Version der Kawasaki GPZ 500 S von 1989 bis zum letzten Baujahr 2003 hat sich das Rezept kaum verändert, und das ist auch ihre Stärke. Nach einigen anfänglichen Anpassungen wie der Einführung einer hinteren Scheibenbremse und 17-Zoll-Felgen bei der Kawasaki GPZ 500 S von 1994 erstarrte das Biest förmlich und änderte sich nur in Bezug auf die Farben. Für viele liegt gerade in dieser Treue zu den ursprünglichen Grundannahmen der Wert einer gebrauchten Kawasaki GPZ 500 S heute begründet.

Ihr Herz schlägt im Takt eines Reihenzweizylinders mit 499 cm³, der 60 Pferdestärken bei 9800 U/min leistet. Erwarte keine Souplesse eines großen Twin-Motors, dieser Motor ist ein reines Produkt der Kawasaki-Schule: Du musst ihn in die Höhe drehen, damit er sich entfaltet, und dann wird er aggressiv, sonor und unglaublich lebendig. Mit 47 Nm Drehmoment, die erst bei hohen Drehzahlen anliegen, fehlt ihm zwar etwas an Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich, aber sobald er in Bewegung ist, zieht er mit einer überraschenden Elastizität für eine Maschine mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 202 kg. Diese Lebendigkeit wird durch einen Fahrgestell von effizienter Einfachheit unterstützt, ein doppelter Stahlrohrrahmen, der dem Motorrad die Agilität einer jungen Fahrerin verleiht. Die Fahrposition, weder zu sportlich noch zu entspannt, macht sie zu einer perfekten Reisebegleiterin, die in der Lage ist, ganze Tage ohne Ermüdung zu bewältigen, und ihrer Sport-Touring-Etikette treu zu bleiben.

Doch nicht alles ist perfekt in diesem idyllischen Bild. Wenn du anfängst, sie wirklich zu fordern, beispielsweise auf einer kurvenreichen Bergstraße, stößt du auf die Grenzen einer etwas zu leichten Bremsanlage für den sportlichen Charakter des Biestes. Ein einzelner Scheibenbremsen vorne und hinten wird heute als minimalistisch angesehen, und die Bisskraft fehlt, wenn das Tempo zunimmt. Das ist die Achillesferse dieses aufstrebenden Sportlers, ein Erbe seines Designs aus den 80er Jahren, das Kawasaki nie wirklich überarbeitet hat. Dennoch wird diese Schwäche angesichts ihrer anderen Vorteile leicht verzeihen. Dazu gehören eine legendäre Zuverlässigkeit, ein moderater Verbrauch mit ihrem 18-Liter-Tank und eine Zugänglichkeit, die sie zu einem idealen Kawasaki GPZ 500 S-Motorrad für junge A2-Fahrmitzer oder Motorradfahrer macht, die nach einem einfachen, effizienten und charismatischen Gefährt suchen.

Heute ist es für Puristen ein Schatzsuche, eine gebrauchte Kawasaki GPZ 500 S in Frankreich zu finden. Ihr schlichtes und zeitloses Aussehen eignet sich sogar für Umbauten in einen Café Racer, ein beliebtes Projekt für Bastler. Mit einem Neuigkeitskurs, der damals um 5600 Euro lag, ist ihr Wert auf dem Gebrauchtmarkt weiterhin sehr attraktiv. Ist es also das perfekte Sportmotorrad? Nein. Aber es ist ein ehrliches Motorrad, ohne Anspruch und ohne Elektronik, das dich auf das Wesentliche des Fahrens zurückführt. Es nimmt dir die Arbeit nicht ab, sondern fordert dich auf, die Gänge hochzuschalten und dein Bremsen richtig zu dosieren, und im Gegenzug bietet es rohe Empfindungen und ein ehrliches Lächeln. Eine Lektion in Mechanik und Fahrvergnügen auf zwei Rädern, ganz einfach.