Honda MSX125 Grom 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda MSX125 Grom (2026)

Wenn man an Honda denkt, denkt man an Zuverlässigkeit, Seriosität und millimetergenaue Ingenieurskunst. Man denkt nicht unbedingt an eine kleine urbane Bombe, die Lust auf Wheelies auf einem Parkplatz weckt. Und doch existiert die Honda MSX125 Grom, hält stand und kehrt 2026 mit einem überarbeiteten Gesicht zurück, das bestätigt, dass der japanische Hersteller auch weiß, wie man Spaß hat.

Das Facelift ist chirurgisch, aber nicht schüchtern. Die Seitenteile der Verkleidung wurden neu gestaltet, um Customizern mehr Fläche zu bieten, die kantigen Fußrasten unter dem Sitz sind einer saubereren Abdeckung gewichen, und eine Motorschutzplatte verleiht der Silhouette nun mehr Volumen. Das Ergebnis ist stimmig, optisch muskulöser, ohne die spielerische DNA der Maschine zu verraten. Was am meisten auffällt, ist die einfache Möglichkeit, das Fahrzeug auszuziehen und neu zu gestalten. Honda hat die Grom als eine Art Leinwand auf Rädern konzipiert, und die erste offizielle Zubehörkollektion, Windschutzscheibe, 10-Liter-Taschen, Handprotektoren, Gepäckträger, verstärkt diese Logik. Man kann sie nun so aussehen lassen, wie man möchte, von einem anonymen Mini-Bike für die Stadt bis hin zu einem Mini-Abenteurer, beladen wie ein Maultier.

Unter der Motorschutzplatte läuft weiterhin der 125-ccm-Viertakt-Einzylindermotor. Seine 9,8 PS bei 5500 U/min und 10,8 Nm Drehmoment werden weder eine Kawasaki Z125 noch eine KTM Duke 125 einschüchtern, aber das ist nicht der Punkt. Die Grom wiegt 103 kg fahrfertig, verfügt seit 2021 über ein 5-Gang-Getriebe und erreicht in legaler Konfiguration 100 km/h. Im echten Leben bedeutet das ein Motorrad, das man ständig ärgern kann, ohne jemals Angst vor dem Radar haben zu müssen. Der Verbrauch bleibt mit einem 6-Liter-Tank gering, und das Bohrungs-Hub-Verhältnis von 50 x 63,1 mm verleiht dem Motor einen natürlich drehmomentstarken Motor, der angenehm in der Stadt und auf Landstraßen zu fahren ist. Es ist sparsam, geradlinig, effizient.

Das Fahrwerkslayout hat sich nicht geändert, und das ist eine gute Nachricht. Das Stahlrohrrahmen trägt eine 31-mm-Telegabel und einen gut abgestimmten Einzel-Stoßdämpfer für die 12-Zoll-Felgen. Der kurze Radstand und das geringe Gewicht machen die Grom ehrlich gesagt wendig, fast zu wendig, da sie zum Exzess einlädt. Die Bremsleistung ist mit einer 220-mm-Scheibe vorne, die von einem Zweikolben-Nissin-Bremssattel angezogen wird, und einer 190-mm-Scheibe hinten, die von einem Einkolben-Bremssattel bedient wird, angemessen. Das ABS, das von einer Trägheitsmesseinheit gesteuert wird, ist eine willkommene Ergänzung für ein Motorrad, das für A1-Führerscheine zugelassen ist. Die Sitzhöhe von 761 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar.

Für 4199 Euro positioniert sich die Honda MSX125 Grom im oberen Bereich des 125-Fun-Segments. Sie ist teurer als ein Monkey oder ein Dax aus derselben Kategorie, und manche werden den Preis angesichts einer Z125 Pro, die ähnlich teuer ist, schwer finden. Aber die Grom hat ein Argument, das viele 125er nicht haben: eine weltweite Community von Enthusiasten, ein umfangreicher Katalog an Tuning-Teilen und eine sofort erkennbare visuelle Identität. Ihr Publikum sind junge A1-Führerscheininhaber, die kein fades Motorrad wollen, Erwachsene, die ein zweites Fahrzeug suchen, um am Wochenende Dampf abzulassen, und Stadtbewohner, die ohne sich an der Tankstelle zu ruinieren, Slalom fahren wollen. Für all diese Leute geht es nicht wirklich darum, ob die Grom der beste 125er auf dem Markt ist. Sie ist einfach der lustigste.