Honda CB 500 2002 — Technische Daten

Wer ein Motorrad zum Lernen sucht, ohne sein Budget zu sprengen und ohne sich zu erschrecken, stößt unweigerlich auf diese CB 500. Nicht zufällig. Honda hat um diesen 499-cm³-Twin einen Ruf aufgebaut, der weit über den einfachen Führerschein für Einsteiger hinausgeht, und die Version von 2002 verkörpert diese Philosophie besser als jede Werbeaussage.

Der Motor ist das Herzstück der Sache. Acht Ventile, zwei Zylinder, 58 PS bei 9500 Umdrehungen. Auf dem Papier lässt das nicht träumen, wenn man es mit manchen Konkurrentinnen vergleicht, die mit schmeichelhafteren Zahlen angeben. Aber in der Praxis entwickelt dieser Zweizylinder 46 Nm Drehmoment ab 8000 Umdrehungen, und vor allem liefert er seine Leistung auf direkte, ehrliche Weise. Er hat weder die Geschmeidigkeit eines großen Einzylinders noch die Linearität eines gut abgestimmten Vierzylinders, aber er hat Charakter: bissig, wenn man die Drehzahl hochschraubt, schiebt er gleichmäßig dort voran, wo direkte Rivalen in mittleren Drehzahlbereichen nachlassen. Honda verspricht eine außergewöhnliche Haltbarkeit für dieses Triebwerk, und der Ruf der Honda CB 500 als Gebrauchtmotorrad bestätigt, was der Hersteller angibt: Diese Motoren halten, lange, mit wenig Wartung.

Der doppelte Stahlrohrrahmen erledigt seine Arbeit, ohne zu beeindrucken versuchen. 198 kg vollgetankt bei einer Sitzhöhe von 775 mm – das ist zugänglich, ausgewogen und sowohl in der Stadt als auch auf der Straße leicht zu handhaben. Die 37-mm-Teleskopgabel absorbiert den Alltag ordentlich, die Steifigkeit des Gesamtpakets erlaubt sogar einige engagierte Kurvenfahrten, ohne dass das Motorrad protestiert. Die Bremsanlage – je eine Einzelscheibe vorn und hinten – ist der verfügbaren Leistung und der Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h angemessen. Sie überrascht nicht, sie beruhigt. Das einzige strukturelle Manko betrifft die hinteren Stoßdämpfer, die für anspruchsvollere Fahrer zu weich sind und den Komfort auf schlechtem Untergrund verschlechtern, ohne dabei die Sicherheit zu beeinträchtigen. Das ist der typische Kompromiss eines Motorrads, das für ein breites Publikum konzipiert wurde.

Was die technischen Daten der Honda CB 500 für einen rationalen Käufer besonders relevant macht, ist die Stimmigkeit des Gesamtpakets. Ein 18-Liter-Tank bei moderatem Verbrauch, ein Neupreis von damals 5483 Euro, eine seit 1998 erhältliche S-Variante für alle, die eine tourenorientiertere Sitzposition bevorzugen. Der CB 500 Cup, ein hauseigenes Rennformat, beweist, dass man sie sogar nutzen kann, um in einem geregelten Rahmen auf der Rennstrecke Fortschritte zu machen. Äußerlich wird sich niemand nach diesem Motorrad umdrehen. Funktionale Ästhetik, Linien ohne ausgeprägte stilistische Ambitionen. Das ist der Preis für ein Werkzeug, das darauf ausgelegt ist, durch den Gebrauch zu überzeugen und nicht durch den Showroom.

Wer heute eine gebrauchte Honda CB 500 sucht, findet in dieser Generation von 2002 eine solide Basis: bewährte Mechanik, verfügbare Ersatzteile, stabiler Wiederverkaufswert. Sie richtet sich an den Einsteiger, der sein Geld nicht wegwerfen möchte, an den Pendler, der Zuverlässigkeit vor Statussymbolen stellt, und an denjenigen, der nach einer langen Pause wieder ins Motorradfahren einsteigt. Nichts Spektakuläres, alles Vernünftige. Und manchmal ist genau das, was man braucht.