Honda CB 500 2000 — Technische Daten

Als Honda die CB 500 1994 wieder auf die Straßen brachte, war niemand darauf aus, das Genre zu revolutionieren. Das Ziel war einfach, fast chirurgisch: eine zuverlässige, zugängliche Maschine zu bauen, die eine ganze Generation von Motorradfahrern ausbilden kann, ohne sie zu ruinieren oder zu entmutigen. In genau diesem Punkt ist der Auftrag über alle Erwartungen hinaus erfüllt.

Der parallele Zweizylinder mit 499 cc besitzt weder die Geschmeidigkeit eines japanischen Vierzylinders noch den rauen Charakter eines britischen Twins. Die 58 PS liegen bei 9.500 U/min an, was es erfordert, hohe Drehzahlen anzusteuern, um etwas herauszuholen. Doch unterhalb des roten Bereichs wird die Sache positiv interessant: 48 Nm Drehmoment stehen ab 8.000 U/min zur Verfügung, früh genug im Drehzahlband, um die 198 kg vollgetankt voranzutreiben, ohne dass der Fahrer die Kupplung wie ein Chirurg bearbeiten muss. Das Sechsganggetriebe schluckt Übergänge ohne Rucken, und die 18-Liter-Tank erlaubt ordentliche Etappen, bevor man wieder eine Tankstelle aufsuchen muss. Honda gibt Motorlebensdauerwerte an, die für das Segment fast obszön erscheinen – 300.000 Kilometer unter bestimmten Nutzungsbedingungen. Auf diesem Niveau spricht man nicht mehr von einem Motorrad, sondern von Infrastruktur.

Der Stahldoppelschleifenrahmen gibt nicht an. Er erledigt seine Arbeit, verzeiht Anfängerfehler ebenso wie etwas forscher gefahrene Kurven erfahrenerer Fahrer und überrascht nie in negativer Weise. Die 37-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg zeigt sich ehrlich, doch die beiden Hinterradfedern verdienen eine gelbe Karte: Ihre Abstimmung bevorzugt Fahrstabilität auf Kosten des Komforts, und die alltäglichen Bodenwellen melden sich im Wirbelgedächtnis. Das ist nicht disqualifizierend, aber es ist spürbar. Die Einzelscheibenbremsen an beiden Enden genügen dem Alltagseinsatz, ohne besondere Begeisterung zu wecken. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h wird nur in flach auf dem Tank liegender Position erreicht, doch für die honda cb 500 und ihren eigentlichen Verwendungszweck stellt sich diese Frage kaum.

Genau darin liegt das eigentliche Thema. Die honda cb 500 fiche technique zeigt es durch ihre Abmessungen klar: Sitzhöhe 775 mm, Radstand 1.435 mm – kompakte Maße, die sie im Stadtverkehr unmittelbar handlich machen. Der Pendler, der sie fünf Tage die Woche nutzt, leidet nicht, der Neueinsteiger, der seine Grenzen kennenlernt, gerät nicht in Schwierigkeiten, und wer sonntags morgens eine kurvenreiche Strecke genießen möchte, kommt ebenfalls nicht zu kurz. Der Preis zum Marktstart, rund 5.483 Euro, positionierte die honda cb 500 prix in einem vertretbaren Segment gegenüber der Kawasaki ER-5 und der Suzuki GS500 der damaligen Zeit. Auf dem heutigen honda cb 500 occasion-Markt hält ihr Ruf für Zuverlässigkeit den Wiederverkaufswert nach wie vor stabil.

Das Design wird auf keinem Parkplatz Aufsehen erregen. Es ist ein Motorrad, das wie ein Motorrad aussieht – funktional und ohne Schnörkel. Doch diese Schlichtheit ist fast schon eine Qualität für sich: nichts Fragiles anzusehen, nichts Unnötiges zum Kaputtmachen. Für denjenigen, der das Motorradfahren entdeckt oder ein unkompliziertes Alltagsgerät sucht, stellt die honda cb 500 eine stimmige, dauerhafte und letztlich anhänglichere Antwort dar, als sie auf den ersten Blick erscheinen mag.