Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra 2016 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra (2016)

Sich zu fragen, was einer Road Glide noch fehlt, um perfekt zu sein, ist ein wenig so, als würde man versuchen, ein Transatlantik-Kreuzfahrtschiff zu verbessern. Sie hat bereits alles: die integrale Karosserie, die Koffer, die charakteristische Schwanenhals-Windschutzscheibe, die ihr einen kalten Blick und eine einzigartige Aerodynamik in der amerikanischen Tourismuslandschaft verleiht. Dennoch denkt man bei Harley immer weiter, oder schwerer. Die Antwort ist die Road Glide Ultra. Der Name sagt alles: es ist der ultimative Schritt, das Flaggschiff. Auf den ersten Blick könnte man glauben, es handele sich lediglich um das Hinzufügen eines großen Topcases, des berühmten Tour-Pak, und um eine leichte Verdickung der Sitzbank. Aber schauen wir unter diese Karosserie von 424 Kilogramm, vollgetankt.

Das Herzstück des Projekts ist das sogenannte Rushmore-Konzept, ein umfassendes Update, das die gesamte Touring-Reihe betrifft. Hier manifestiert es sich in Details, die die Nutzung grundlegend verändern. Das OneTouch-Verriegelungssystem ist beispielsweise eine Revolution in Sachen Einfachheit: ein einziger Schlüssel, oder besser gesagt ein einziger Knopf, um die beiden Koffer, das Topcase und den Tankdeckel des 22,7-Liter-Tanks zu öffnen. Die Jongliererei mit Schlüsseln bei jedem Stopp ist vorbei. Für den Beifahrer ist die Aufmerksamkeit auf den Komfort spürbar: der Sitz ist breiter, Armlehnen und eine integrierte Rückenlehne verwandeln den Rücksitz in einen echten Clubsesseln. Harley hat verstanden, dass der Kapitän und seine Crew bei der Fahrt über hunderte Kilometer gleich behandelt werden müssen.

Unter dem Tank schlägt das Herz mit der ruhigen Kraft eines Twin Cam 103 Twin-Cooled. Dieser 1690 cm³ große Motor, der an den Zylinderköpfen luft- und wassergekühlt ist, ist nicht der aggressivste der Welt, mit seinen 137 Nm Drehmoment, die bei 3750 U/min anliegen. Aber gerade das ist sein Trumpf. Er gerät nicht in Rage, er drückt, unermüdlich, mit dieser Drehmomentwelle, die scheinbar unerschöpflich ist. In Verbindung mit dem Sechsganggetriebe und dem Riemenantrieb treibt er diese Masse mit einer überraschenden Gelassenheit voran. Es geht nicht um reine Leistung – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h – sondern um die Fähigkeit, die Autobahn in einem Rutsch zu verschlingen, mit Tempomat aktiviert, während man vom Boom Box 6.5 GT und seinen vier Lautsprechern umhüllt wird.

Angesichts eines solchen Angebots tritt die Frage des Preises fast in den Hintergrund. Bei fast 28.000 Euro befindet man sich eindeutig im absoluten High-End-Bereich. Für diesen Betrag kauft man mehr als nur ein Motorrad: man erwirbt ein komplettes Ökosystem, eine Blase aus Komfort und Technologie auf zwei Rädern. Das Reflex-Bremsystem, die 49-mm-Gabel, die leichten Impeller-Felgen – alles trägt dazu bei, das Fahrzeug kultivierter und sicherer zu machen, ohne ihm seine Seele als Touren-Cruiser zu nehmen. Es ist eine Maschine für diejenigen, die die Reise als Ziel sehen, für die die Route weniger wichtig ist als die Qualität des Erlebnisses. Sie hat nicht die Vielseitigkeit eines Gold Wings oder die Aggressivität eines Custom Baggers, aber sie diktiert ihr eigenes Tempo, langsam und majestätisch. Ein Tempo, mit dem man zwei Bundesstaaten vor der Mittagspause durchquert, ohne darüber nachzudenken.