Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2005 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (2005)

Es ist unmöglich, sich großartige Touren-Customs vorzustellen, ohne dass der Name Heritage Softail Classic in den Sinn kommt, insbesondere in ihrer 2005er Version. Hier sprechen wir nicht von einem Motorrad, sondern von einem begehrenswerten Objekt, einem Stück amerikanischem Traum auf zwei Rädern. Mit ihrem Twin Cam 88B mit 1450 cm³ weist sie Zahlen auf, die für sich sprechen: 63 PS, das mag auf dem Papier bescheiden wirken, aber was zählt, ist ihr monströses Drehmoment von 102 Nm, das bereits bei 3500 U/min verfügbar ist. Auf der Straße bedeutet dies einen entspannten und souveränen Vortrieb, eine Maschine, die geradeaus liegende Strecken ohne Anstrengung verschluckt, selbst wenn der Tacho um die 160 km/h anzeigt.

Ihr eigentliches Terrain sind Landstraßen oder Autobahnen, nicht die Rennstrecke. Mit 333 kg vollgetankt setzt sie ihre Größe und Philosophie durch. Das Softail-Chassis, das eine starre Fahrwerkslinie simuliert und gleichzeitig Stoßdämpfer unter dem Motor verbirgt, bietet einen Kompromiss zwischen Retro-Look und akzeptablem Komfort. Die niedrige Sitzbank mit 65 cm und der großzügige Radstand vermitteln ein Gefühl absoluter, fast fauler Stabilität. Im Vergleich zur Fat Boy, ihrer Cousine, mit der sie die Basis teilt, zeichnet sich die Heritage durch ihre Reiseausstattung aus: eine große, abnehmbare Windschutzscheibe und wunderschöne, mit Nieten besetzte Ledersatteltaschen. Es ist die zivilisierte Version, bereit für den Roadtrip, obwohl der 19-Liter-Tank darauf hinweist, dass die Tankstopps häufig sein werden.

Die große Revolution dieser Generation ist ihr Motor. Der Twin Cam B mit Ausgleichswelle hat endlich die übermäßigen Vibrationen gezähmt, die für Harley-Motorräder typisch waren. Die Puristen schrien nach Verrat, aber für den durchschnittlichen Tourenfahrer ist dies ein enormer Fortschritt. Man kann endlich hunderte Kilometer zurücklegen, ohne dass sich die Spiegel verschwimmen. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben an der Vorderachse und Vierkolben-Bremssätteln ist korrekt, aber nicht sportlich, sondern angemessen für die zu bewältigende Masse. Man sollte keine Agilität eines Sportlers erwarten; hier fährt man mit Vorraussicht und Gelassenheit.

An wen richtet sie sich? An den Motorradfahrer, der Ästhetik, Gefühl und Symbolik über reine Leistung stellt. Es ist eine Maschine für diejenigen, die die Reise genauso leben wollen wie das Ankommen, für die das Geräusch des V-Twins ein unverzichtbarer Soundtrack ist. Ihr Preis, damals über 21.000 Euro, reservierte sie für eine leidenschaftliche Klientel. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt ein solides Ticket in die Welt der großen Touren-Customs dar. Sie ist nicht perfekt, sie ist schwer, wenig schnell und ihr Verbrauch ist beträchtlich. Aber sie besitzt diesen undefinierbaren Charme, diese Fähigkeit, eine einfache Fahrt in ein kleines Epos zu verwandeln. Das ist die Kunst von Harley Davidson.