Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2001 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (2001)

Erinnerst du dich an diesen Geschmack Amerikas, den von übersättigten Chromos und unendlichen Horizontlinien? Im Jahr 2001 destillierte die Heritage Softail Classic ihn zur Perfektion, ein Konzentrat einer unprätentiösen Reisemotorradikone. Mit ihren genieteten Koffer und dem abnehmbaren Windschutzscheibe präsentierte sie sich als Maschinen für Kilometer, noch mehr als ihre Softail-Geschwister. Abgeleitet von der Fat Boy teilte sie deren massive Silhouette, aber mit einer Seele einer Reisenden. Für etwas mehr als zwanzigtausend Euro kaufte man ein Stück Legende, bereit, die geraden Strecken zu verschlingen.

Unter diesem Retro-Lack kam die wahre Revolution vom Twin Cam 88 B. Dieser V-Twin mit 1450 cm3, mit seinen 63 Pferdestärken und vor allem seinem Drehmoment von 104 Nm, das ab 3200 Umdrehungen verfügbar ist, war ein ganz anderes Tier. Die Hinzufügung einer Ausgleichswelle hatte endlich die Vibrationen gezähmt, diese manchmal erschöpfende Signatur von Harleys. Die Puristen schrien, aber für den Reisenden war es ein Segen. Der Motor atmete besser, lieferte eine deutliche Leistungsentfaltung und eine Großzügigkeit, die Überholmanöver weniger kalkuliert machte, selbst mit seinen 333 Kilogramm zum Transportieren.

Der Komfort war die andere Säule dieses Angebots. Das niedrige Sattel mit 64 cm Höhe empfing jeden ohne Diskriminierung, und die Federungen, obwohl Softail-typisch, absorbierten die meisten Unebenheiten. Man war weit entfernt von einer karikaturhaften Weichheit, es war Ernst für lange Etappen. Selbst die Bremsanlage, oft der Schwachpunkt von Cruisern, machte mit ihren zwei 292-mm-Scheiben und ihren Vierkolben-Sätteln einen Sprung nach vorne. Keine Sportmaschine, aber eine angemessene Verzögerungsleistung für dieses Gewicht.

Für wen fährt also diese Heritage? Ganz klar für den Motorradfahrer, der das authentische amerikanische Erlebnis sucht, ohne die mechanischen Einschränkungen der Vergangenheit. Sie war nie eine Rakete, ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte kaum 160 km/h, aber sie bietet etwas Wertvolleres: die Gewissheit eines sanften Brumms und einer unübertroffenen Bühnenpräsenz. Im Vergleich zu einer Honda Shadow oder einer Yamaha DragStar der damaligen Zeit gewann sie nicht beim Spiel der Zahlen, aber sie übertraf alles auf der Gefühlsebene. Es war die perfekte Maschine, um einen Traum zu verkörpern, etwas schwer in der Stadt, aber Königin auf der Landstraße oder, noch besser, auf einer Straße, die es zu entdecken gilt.