Harley-Davidson Dyna Switchback 2013 — Technische Daten

Wer hat sich noch nie eine Harley-Davidson gewünscht, um Kilometer zu verschlingen, aber vor der Masse einer echten Tourenmaschine zurückgeschreckt? 2013 hatte der Hersteller aus Milwaukee eine Antwort, die Dyna Switchback, ein Motorrad mit zwei Gesichtern, das versuchte, die Seele eines Custom mit den Vorteilen einer Tourer zu verbinden. Die Idee war einfach: eine Dyna-Basis zu bieten, die für ihre Nüchternheit und ihr geringes Gewicht bekannt ist, und ihr serienmäßige Zubehör für Reisen hinzuzufügen. Vom Händler aus war sie mit serienmäßigen Seitenkoffern zur Gepäckmitnahme und einer großen Windschutzscheibe ausgestattet, die vor Wind schützt. Ein verlockendes Konzept auf dem Papier.

Unter dem Tank von fast 18 Litern schlägt der große V-Twin Twin Cam 103 mit 1690 cm³, eine Einheit, die den alten 96 ersetzte. Die Zahlen sind typisch Harley: 81 PS im unteren Drehzahlbereich, aber ein Drehmoment von 135,6 Nm, das ab 3500 Umdrehungen verfügbar ist, ein fetter, sonorer Schub, der den Charme der Mechanik ausmacht. Es ist jedoch zu beachten, dass dieser Block hier etwas weniger großzügig ist als beispielsweise auf einer Road King, wo er einige Newtonmeter mehr leistet. Die Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe erledigen ihren Job mit der üblichen Präzision, weder mehr noch weniger. Das Doppelrohrrahmen trägt ein fahrfertiges Gewicht von 326 kg, eine beträchtliche Masse, die sich im Stillstand bemerkbar macht, selbst mit einem Sitz in 663 mm Höhe.

Die eigentliche Debatte findet in ihrer Positionierung statt. Mit montierten Koffer und Windschutzscheibe hat die Harley-Davidson Dyna Switchback das Aussehen einer kleinen Tourenmaschine, einer Road King im Kleinformat. Entfernen Sie diese Elemente in wenigen Minuten, und Sie erhalten eine klassische Dyna, die etwas schlanker ist. Diese einfache Umwandlungsfähigkeit war ihr wichtigstes Marketingargument. Aber dieser Kompromiss hat seinen Preis, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Zu einem Neupreis von 17.290 Euro war sie nicht billig, und dynamisch bezahlt sie ihren Status als Mittelding. Sie hat nicht die Lebendigkeit einer nackten Dyna, noch den einhüllenden Komfort und die Stabilität einer echten Touring wie einer Street Glide. Die 41-mm-Gabel und die seitlichen Stoßdämpfer bieten einen bescheidenen Federweg, und die 160 km/h Höchstgeschwindigkeit erinnern daran, dass die Reise in Ruhe stattfindet, nicht in Eile.

Für wen war sie dann gedacht? Ganz klar für den Harley-Reisenden, der ein einzigartiges Motorrad wünschte, das Wochenendausflüge ohne Vorbereitung und längere Sommerausflüge ermöglicht. Sie vermied ein vollständiges Engagement für eine imposantere Maschine. Ihr Erfolg in Foren und heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wo es viele Anzeigen für eine gebrauchte Harley-Davidson Dyna Switchback gibt, beweist, dass sie ihre Zielgruppe erreicht hat. Ihre Karriere war jedoch kurz: Die Harley-Davidson Dyna Switchback wurde 2017 vom Markt genommen, als die Dyna-Reihe durch die Softail-Reihe ersetzt wurde, und nahm dieses Hybridangebot mit sich. Die Harley-Davidson Dyna Switchback zu fahren, bedeutet, ein interessantes Kapitel der Geschichte des Herstellers zu entdecken, ein Motorrad mit Charakter, das durch seinen Pragmatismus überzeugt hat, ohne die Kunst des Reisens auf zwei Rädern zu revolutionieren.