Harley-Davidson CVO Tri Glide 2022 — Technische Daten

Man fragt sich manchmal, wo Harley-Davidson seine Ideen hernimmt. Nachdem man alle seine großen Tourenmodelle unter der CVO-Flagge mit Chrom und Premium-Lack überzogen hat, nimmt die Firma aus Milwaukee nun den Tri Glide ins Visier. Dieses Dreirad, das oft als Nutzfahrzeug für eine sehr spezifische Kundschaft wahrgenommen wird, in ein Luxusobjekt zu verwandeln, ist ein gewagtes Unterfangen. Das Ergebnis ist dieser CVO Tri Glide, eine Maschine, die mit vollem Tank fast 577 kg wiegt und einen Preis von 58.650 Euro aufweist. Das ist der Preis für eine deutsche Premium-Limousine, aber hier kauft man eine Erfahrung, einen Status und die Möglichkeit, mit einem einfachen Führerschein B zu fahren.

Das Herzstück des Angebots bleibt der kolossale Milwaukee-Eight 117, ein V-Twin mit 1923 cm3, der 103 Pferde und ein Drehmoment von 162,8 Nm ab 3500 U/min liefert. In der Harley-Welt ist die reine Leistung nicht das primäre Argument; man verkauft das Gefühl, das tiefe Brummen und diesen konstanten Schub, der scheinbar in der Lage ist, ein Gebäude zu bewegen. Mit diesem Motor wirkt der Tri Glide, trotz seines phänomenalen Gewichts, nie träge. Er bewegt sich mit ruhiger Autorität voran, einer tiefen Klangkulisse, die seine Ankunft ankündigt, ohne dass eine hohe Geschwindigkeit erforderlich ist. Seine offizielle Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h, aber das Wesentliche erlebt man schon vorher, in diesem Bereich, in dem das Drehmoment die ganze Arbeit leistet.

Harley hat diesen Koloss intelligent mit dem RDRS-System ausgestattet, einer Suite elektronischer Assistenzsysteme, einschließlich ABS und Traktionskontrolle, die für Kurven optimiert sind. Bei einem Dreirad, bei dem die Dynamik radikal anders ist, sind diese Schutzmaßnahmen willkommen, besonders für einen Fahrer, der diese Konfiguration entdeckt. Die Federung, die von den Touring-Modellen abgeleitet ist, ist konventionell, aber effektiv, mit einer 49-mm-Gabel und einstellbaren Hinterachs-Stoßdämpfern. Man ist weit entfernt von den semiaktiven Systemen der europäischen Konkurrenz, aber hier steht nicht die sportliche Leistung im Vordergrund, sondern das Komfortgefühl und die Stabilität auf endlosen Straßen.

Was das CVO-Emblem und seinen exorbitanten Preis wirklich rechtfertigt, ist das Ausstattungsniveau und die Ausstattung. Die Liste ist endlos: beheizbare Sitzbank, komplette LED-Beleuchtung, spezielle Tomahawk-Räder, zweifarbige Lackierungen, Elemente der Kahuna-Kollektion und eine Rockford Fosgate-Audioanlage mit 300 Watt. Der Mittelkoffer und der Tour-Pak bieten ein prodigiöses Stauraumvolumen, praktisch für lange Reisen. Das Infotainment wird über das Boom Box GTS-System mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen, GPS-Navigation, Bluetooth und sogar einem H-D Connect-System zur Überwachung des Motorrads über Smartphone gesteuert. Es ist ein wahres Luxusschlauchboot, konzipiert für den Reisenden, der mit all seinen Gepäckstücken und all seinen Annehmlichkeiten reisen möchte.

Der CVO Tri Glide ist somit eine Nischenmaschine, ein Prestige-Fahrzeug, das das Dreirad in ein begehrenswertes Objekt verwandelt. Er richtet sich klar an ein reifes Publikum, das absoluten Komfort, Präsenz und die einfache Bedienbarkeit sucht, die die Dreirad-Konfiguration bietet. Im Vergleich zu einem Standard-Trike ist er in einer anderen Welt, in der der ultimativen Individualisierung und der üppigen Ausstattung. Seine Mängel sind offensichtlich: das Gewicht, der Preis und eine Dynamik, die immer noch die eines Dreirads ist, imposant und wenig wendig. Aber seine Qualitäten sind gerade das, was seinen Charme ausmacht: ein charismatischer Motor, ein Palastkomfort und die Fähigkeit, für diejenigen, die nicht mehr oder wollen, ein klassisches Motorrad zu fahren, ein Symbol für Freiheit zu sein. Es ist eine leidenschaftliche, unkomplizierte und ausgesprochen amerikanische Wahl.