Harley-Davidson CVO Street Glide 2020 — Technische Daten

Quarante mille euros. Prenez le temps de lire ce chiffre, parce qu'il dit tout sur ce que représente la harley davidson cvo street glide 2020 dans la hiérarchie de Milwaukee. Pas un prix d'appel, pas une entrée de gamme déguisée en luxe. Un ticket d'entrée dans ce que Harley fait de mieux, signé par la division Custom Vehicle Operations, celle qui n'a pas de budget à respecter quand il s'agit de pousser une machine dans ses derniers retranchements.

Sous la robe 2020, plus sage que les millésimes précédents côté palette chromatique, le moteur tranche radicalement avec la retenue visuelle. Le Milwaukee Eight dans sa déclinaison Screamin' Eagle culmine à 1923 cm3, soit 117 pouces cubes dans la langue de Milwaukee. Pour situer l'ampleur de la chose, les Street Glide de série tournent avec le M8 en 107 ou 114 ci. Ici, le bloc pousse jusqu'à 106 chevaux à 5250 tr/min et surtout 169,5 Nm à 3500 tr/min. Ce couple, disponible très bas dans la plage de régimes, constitue le vrai caractère de la harley-davidson cvo street glide 2020 : une poussée longue, profonde, qui colle le pilote dans son dossier. Les culasses arborent une bande Blaze Red sur les cache-culbuteurs, signe distinctif de cette mécanique particulière.

Avec 392 kilos tous pleins faits et une hauteur de selle à 663 mm, ce bagger ne s'adresse pas aux indécis. Son public cible le sait : routards chevronnés, amateurs de grand tourisme américain, collectionneurs qui roulent. Pour domestiquer cette cavalerie, le pack RDRS enrobe le moteur d'un filet de sécurité complet, contrôle de traction à deux positions, anti-patinage au freinage, ABS modulé en virage, surveillance de pression des pneus et assistant au démarrage en côte. La harley davidson cvo street glide 117 version précédente avait posé les bases électroniques, ce millésime les consolide. La boîte 6 rapports à transmission finale par courroie encaisse le couple sans broncher, et la consommation annoncée à 4 litres aux cent sur un réservoir de 22,7 litres laisse envisager des étapes généreuses.

L'équipement embarqué place la machine très au-dessus de ce que propose la concurrence européenne dans la même tranche tarifaire. Le système Boom! Box GTS occupe un écran TFT couleur de 6,5 pouces, plus contrasté et plus réactif que les générations précédentes, compatible Apple CarPlay et couplé à un intercom natif. La chaîne audio, trois amplificateurs quatre canaux alimentant six haut-parleurs bi-amplifiés pour 900 watts de puissance totale, transforme chaque kilomètre d'autoroute en concert privé. L'application H-D Connect complète le tableau en permettant au smartphone de surveiller la moto à distance, niveau carburant, kilométrage, alertes de déplacement suspect.

Par rapport à une BMW K 1600 GTL ou une Gold Wing Tour, la harley-davidson cvo street glide 2020 ne joue pas sur le même terrain. Elle n'essaie pas de rivaliser sur la maniabilité ou le gabarit contenu. Elle affirme une identité que ses rivales japonaises ou allemandes ne peuvent imiter, ce style bagger américain à carénage tête de fourche, jantes Fugitive à grande lèvre, commandes Kahuna et poignées chauffantes en série. Pour celui qui se pose la question du prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide, la réponse dépasse le simple affichage tarifaire. Les 40 090 euros achètent une position dans la gamme, un niveau de finition que les versions standard n'atteignent pas, et un moteur que la production courante ne propose pas. C'est précisément pour cela que la CVO existe depuis plus d'une décennie, et que la harley-davidson cvo street glide 2022 ou les versions suivantes n'ont jamais eu de mal à trouver preneur.