Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO Road Glide ST (2024)

Wenn eine Harley-Davidson einen "Fast Johnny"-Aufkleber trägt und mit "Track Plus"-Modi aufwartet, so scheint das Zeitalter der kraftvollen, großen V-Twins endgültig vorbei zu sein. Die CVO Road Glide ST, zu fast 48.000 Euro, ist keine bloße verchromte Variante. Es ist eine Kriegserklärung, eine 380 Kilo schwere Maschine, die direkt ins Herz des King of the Baggers-Championats und in das weiche Bauchnähen der zu sanften Tourer-Baggers zielt. Mit ihrem Milwaukee-Eight 121 High Output Zweizylinder mit 1977 cm³ liefert sie Zahlen, die den Asphalt erzittern lassen: 126 Pferdestärken bei 5020 U/min und ein monströses Drehmoment von 196,6 Nm ab 4000 U/min. Das ist das leistungsstärkste Triebwerk, das jemals von der Firma aus Milwaukee gezeichnet wurde, ein wahrer Arbeitstier, das wenig mit der alten, brachialen Kraft zu tun hat.

Die Magie wirkt dank einer ernsthaften Optimierung der Laufstrecke. Überarbeitete Ansaugung, die 26 % mehr Luft aufnimmt, Screamin' Eagle Nockenwelle, Auspuff mit Carbon-Endrohren und Titan-Hüllen... Harley hat alle Register gezogen. Das Ergebnis? Eine Maschine, die pure Wut ausstrahlt, mit einem Rotbereich, der auf 5900 U/min angehoben wurde, und verkürzten Schaltgängen für noch aggressivere Beschleunigungen. Im Vergleich zu einer Indian Challenger Elite setzt Harley auf Atmosphäre und rohes Gefühl, wo sein Rivale auf Raffinesse und Turbo setzt. Die Zielgruppe ist nicht mehr der entspannte Langstreckenfahrer, sondern der wohlhabende Streckenrennfahrer oder der Liebhaber der endlosen Geraden, der den radikalsten Bagger auf dem Markt will.

Um diese Raserei zu zügeln, wurde das Fahrwerksmassiv aufgerüstet. Upside-Down-Gabel Showa mit 47 mm Durchmesser, voll einstellbare Hinterradfedern, Brembo-Bremsen vorne... wir bewegen uns im Bereich der großen Sonderreihe. Der Gewichtsverlust ist nicht unerheblich: 12 Kilo weniger als das Standard-CVO-Modell dank großzügiger Verwendung von Kohlefaser (Kotflügel, Konsole, Satteldeckel) und leichteren Rädern. Im Stand ist sie ein Monument, aber sobald sie in Bewegung gesetzt wird, demonstriert diese Road Glide eine überraschende Agilität für ihre Größe, unterstützt durch die feststehende Verkleidung am Rahmen, die die Lenkung entlastet.

Das 312 mm TFT-Display und das 500-Watt-Soundsystem Rockford Fosgate erinnern daran, dass wir im absoluten High-End-Bereich unterwegs sind, aber das Interessanteste verbirgt sich in der Elektronik. Die sechs Fahrmodi, davon zwei für die Rennstrecke, ermöglichen eine chirurgische Präzision bei der Dosierung der Bremsunterstützung, des ABS und der Gasannahme. Der "Track Plus"-Modus deaktiviert sogar das gekoppelte Bremsen und erlaubt ein großzügiges Durchdrehen des Hinterrads, eine Konfiguration, die eindeutig von Rennstrecken inspiriert ist. Es ist ein unschätzbares Werkzeug für diejenigen, die wissen, wie man es einsetzt, aber ein teures Spielzeug für diejenigen, die nie den "Route"-Modus verlassen werden.

Letztendlich ist diese CVO Road Glide ST ein Paradoxon. Sie kostet ein Vermögen, wiegt eine halbe Tonne, zielt aber auf die Rennstrecke. Sie ist luxuriös verarbeitet, aber trägt ein brutales Aussehen. Sie ist der Höhepunkt einer amerikanischen "Bagger"-Kultur, spricht aber die universelle Sprache der Leistung. Sie wird diejenigen nicht überzeugen, die die Sanftheit eines Drehmomentmotors suchen, sie ist zu extrem, zu spezialisiert. Für den Harley-Kunden, der von einem Rennmotor mit Koffer träumte, ist sie die ultimative, brutale und kompromisslose Antwort.