Harley-Davidson CVO Limited 2022 — Technische Daten

Quarante-sept mille quatre cent cinquante euros. Prenez le temps de lire ce chiffre, de le laisser résonner. C'est le prix d'entrée dans le cercle fermé des Harley-Davidson CVO Limited, ces machines que Milwaukee assemble non pas à la chaîne mais presque à la main, comme on prépare un costume sur mesure. La harley-davidson cvo limited 2022 ne s'adresse pas aux motards qui cherchent un deux-roues utilitaire. Elle parle à ceux qui veulent rouler dans un état d'esprit, acheter un territoire, s'approprier un bout de mythologie américaine sur asphalte européen.

Sous la carrosserie aux finitions léchées bat le Milwaukee Eight dans sa version 117 pouces cubes, soit 1923 cm3 de V-twin à 45 degrés dont l'arbre à cames unique pilote quatre soupapes par cylindre. Ce moteur délivre 105 chevaux à 5450 tours par minute, ce qui en soi ne fait pas frémir les courbes de puissance, mais le couple de 165,7 Nm disponible dès 3500 tours par minute raconte une autre histoire. Sur autoroute, sur nationale, le moindre coup de poignet propulse ses 437 kilogrammes tous pleins faits avec une autorité tranquille, presque insolente. La boîte six rapports à courroie fait le reste en silence, sans heurt, avec cette onctuosité propre aux grandes cylindrées bien nées. Comparer ce twin à un moteur sportif serait absurde ; il faut plutôt l'imaginer comme le V8 d'un pick-up haut de gamme, dimensionné pour le long terme, pas pour le chrono.

L'essai harley davidson cvo limited révèle une protection au vent remarquable grâce à la tête de fourche Shark Nose et son large pare-brise. Les genouillères encaissent les turbulences d'autoroute, les deux selles chauffantes reçoivent pilote et passager dans un confort de long courrier. L'écran TFT tactile de 6,5 pouces centralise la navigation GPS, la radio, la connectivité smartphone et le système audio Rockford Fosgate à 100 watts par canal, une installation qui rendrait jaloux certains salons. Les roues Tomahawk, les poignées chauffantes, les accessoires de la collection Kahuna sur les repose-pieds et la pédale de frein, les bandes colorées sur les cache-culasses, tout ce soin apporté aux détails compose une moto habillée comme une montre suisse. La sécurité active CRSE regroupe l'ABS en virage, le contrôle de traction courbe, la gestion du couple résiduel et la surveillance de la pression des pneus. Sur une machine de 437 kilos qui atteint 170 km/h, c'est du matériel sérieux.

Pourtant, la harley-davidson cvo limited occasion ou neuve ne s'affranchit pas de quelques agacements objectifs. Les valises latérales n'offrent que 25 litres de volume chacune, ce qui paraît chiche pour un tourer de ce gabarit. Surtout, les phares Daymaker n'intègrent pas la fonction adaptative en virage, contrairement à ce que propose la CVO Street Glide. À ce tarif, face à une Yamaha Tracer 9 GT trois fois moins chère qui embarque des feux directionnels en série, ce choix laisse perplexe. C'est la limite de l'exercice CVO : on paie pour la rareté, la finition et le prestige, pas nécessairement pour la supériorité technique point par point. Les versions harley-davidson cvo limited 2019, 2020 et 2021 partageaient ce même positionnement, et Milwaukee n'a pas cherché à corriger ce point sur la 2022.

Qu'on soit clair sur le public visé : la harley-davidson cvo limited 2022 n'est pas une moto de débutant ni un outil de pistard. C'est une machine pensée pour le routard fortuné, celui qui avale des milliers de kilomètres par an en couple, qui considère le voyage moto comme une expérience totale plutôt que comme un exercice sportif. Dans ce registre précis, peu de concurrentes touchent à ce niveau de personnalisation et de présence visuelle. La BMW K 1600 GTL propose davantage de technologie pour moins cher, c'est vrai. Mais une CVO Limited, on la reconnaît de loin, on la regarde passer différemment. Figurer dans les discussions sur la harley-davidson cvo limited occasion après quelques années de bons et loyaux services dit une chose sur la valeur résiduelle de ces machines : elles traversent le temps mieux que la plupart. À 47 450 euros, le ticket est salé. La question n'est pas de savoir si elle le vaut. La question est de savoir si vous êtes le genre de personne à qui elle est destinée.