Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited FLTRKSE 2022 — Technische Daten

Ist das noch ein Motorrad? Mit fast 450 Kilogramm voller Tankfüllung flirtet die CVO Road Glide Limited eher mit der Physik von Binnenschiffen als mit der von Zweirädern. Harley-Davidson, mit seiner Custom Vehicle Operations Abteilung, hat die Logik des amerikanischen Tourenmotors radikal bis zum absoluten Höhepunkt getrieben, weniger ein Fahrzeug geschaffen als ein fahrendes Symbol des amerikanischen Traums. Hier haben wir es mit einem mechanischen Kunstwerk, einem Ozeandampfer der Interstate Highways, zu tun, der dafür konzipiert ist, ganze Staaten zu verschlingen, ohne dass der Fahrer eine einzige Grimasse zieht. Der Preis ist ebenfalls continentalem Ausmaß: Man muss mit einem kleinen Betrag von 47.450 Euro rechnen, um an Bord zu steigen. Das ist der Preis für eine schöne deutsche Limousine, aber hier kauft man nicht nur ein Transportmittel, sondern erwirbt ein Stück Mythologie.

Das Herz der Maschine ist auf ihre Ambitionen ausgelegt: der Milwaukee-Eight 117, ein V-Twin mit 1923 cm3, der ein monströses Drehmoment von 165,7 Nm bereits bei 3500 U/min liefert. Die Leistung erreicht 105 Pferdestärken, was für einen Zweizylinder mehr als respektabel ist, aber das enorme Gewicht, das bewegt werden muss, in den Hintergrund treten lässt. Das Gefühl bei der Beschleunigung ist keine Zickzackbewegung, sondern ein kontinuierlicher, unaufhaltsamer Ozeanstoß. Dieser Motor ist ein Wunderwerk der Verfeinerung, mit teilweiser Wasserkühlung und 4-Ventil-Köpfen, aber er dient vor allem einer Philosophie: der des niedrigen Drehmoments und der absoluten Entspannung. Im Vergleich zu den mehrzylindrigen, überdrehten Motoren der europäischen oder japanischen Konkurrenz wirkt er archaisch. Aber gerade diese kontrollierte Archaik, diese ruhige und sonore Kraft, bildet seine DNA und sein wichtigstes Argument.

Wo wird dieses Geld investiert? Überall. Die Verarbeitung ist hervorragend, mit mehrschichtigen Lackierungen, speziellen Tomahawk-Rädern, Chromzierleisten und einer Fülle von Accessoires aus der Kahuna-Kollektion. Der Komfort ist salonartig: beheizbare Sitze für Fahrer und Sozius, ein beispielhafter aerodynamischer Schutz dank der berühmten festen Haifischschnauze und der großen Windschutzscheibe sowie ein serienmäßiger, rigider Top-Case-Koffer. Die technologische Ausstattung ist umfangreich mit dem 6,5-Zoll-Boom-Box-GTS-Touchscreen, der Rockford-Fosgate-Audioanlage, einem Tempomat und einer ganzen Reihe von Fahrerassistenzsystemen, einschließlich ABS und Traktionskontrolle „Cornering“. Man kann jedoch den Verzicht auf adaptive Scheinwerfer bedauern, ein Gadget, das auf Maschinen zu einem Drittel des Preises wie der Yamaha Tracer 9 GT zu finden ist. Auf diesem Preisme kommt ein solches Versäumnis der Unkorrektheit nahe.

Für wen ist diese Maschine also gedacht? Auf keinen Fall für einen Anfänger oder einen Streckenrennfahrer, der auf feine Empfindungen aus ist. Die Road Glide Limited CVO richtet sich an erfahrene und wohlhabende Reisende, für die das Reisen ein Ritual, eine Gesamterfahrung ist, bei der das Motorrad selbst ein Ziel ist. Sie zielt auf diejenigen ab, die Tausende von Kilometern auf geraden, breiten Straßen zurücklegen und für die das Geräusch des V-Twins und der Blick der anderen ein integraler Bestandteil des Vergnügens sind. Es ist ein extremes, irrationales, in jeder Hinsicht übertriebenes Nischenprodukt. Ist es ein gutes Motorrad? In seiner Kategorie sicherlich, denn es erfüllt seine Rolle mit unbestreitbarer Meisterschaft. Aber sein wahres Talent ist es, mehr als nur ein Fahrzeug zu verkaufen: ein übergroßes Stück Freiheit, eine Ikone. Man muss sehr viel wollen und eine ebenso imposante Brieftasche haben wie ihren Motor, um diesen Schritt zu wagen.