Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra G.I. FLHTCUTG 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Gefährt vor, das ebenso sehr an einen Ozeandampfer wie an ein Motorrad erinnert, lackiert in einem Militärgrün, das jeden Humvee vor Neid erblassen ließe. Der Tri Glide Ultra G.I. Jahrgang 2022 – das ist Harley-Davidson, die die Karte der kriegerischen Nostalgie ausspielt, mit einem 564 kg schweren Trike bei Vollbetankung. Ein dreirädriges Monster, das sich nie neigt, nie umfällt und jede Ausfahrt in eine Parade zum 4. Juli verwandelt.

Die Verwandtschaft mit der mythischen WLA der 1940er-Jahre springt sofort ins Auge. Harley hat einen Farbton namens „Mineral Green Denim Deluxe" gewählt, eine unverhohlene Replik des berühmten „Olive Drab", in dem die Maschinen der US Army gekleidet waren. Der weiße Pflichtstern thront auf dem Tank und dem hinteren Koffer und setzt die Szenerie unmissverständlich. Diese Edition gehört zur „Enthusiast"-Kollektion, einer limitierten Serie, die dem amerikanischen Markt vorbehalten ist, in der Tradition der Pan America Special G.I. Das Prinzip ist einfach: Jedes Jahr greift Harley ein Modell aus dem Katalog und spendiert ihm eine thematische Lackierung in begrenzter Auflage. Eine Stilübung, die Sammlern schmeichelt, auch wenn die Rechnung im Vergleich zum Standard-Tri Glide um 2400 Dollar steigt – für einen rein kosmetischen Unterschied. Kein zusätzliches Bauteil, keine mechanische Weiterentwicklung. Nur Lack und Aufkleber.

Unter dieser militarisierten Karosserie schlägt der Milwaukee-Eight V-Twin mit 1868 cm3 Hubraum. Mit seinen 87 PS bei 5020 U/min und vor allem seinen 159,8 Nm Drehmoment, die bereits ab 3000 Touren anliegen, sucht dieser Motor nicht die Leistung, sondern geschmeidiges Dahingleiten. Der Charakter ist der eines edlen Diesels: lange Durchzüge, ein Hauch Gas genügt, um die Maschine wieder in Schwung zu bringen, ein konstanter Schub ohne Überraschungen. Um mehr als eine halbe Tonne Metall zu bewegen, ist diese Großzügigkeit im unteren Drehzahlbereich eine absolute Notwendigkeit. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb verrichten ihre Arbeit unauffällig.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen beherbergt eine 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg vorn, während die Hinterachse auf zwei Rädern mit der Dimension 205/65-15 ruht. Die Bremsanlage setzt auf zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorn und eine 270-mm-Scheibe hinten, das Ganze gesteuert von einem vernetzten System mit Cornering-ABS. Traktionskontrolle und Restmomentkontrolle vervollständigen das elektronische Arsenal. Beim Komfort integriert das Multimediasystem BOOM Box GTS mit seinem 16,5-cm-TFT-Display Radio, GPS, MP3-Player und Bluetooth-Konnektivität. Die Sitzbank, in nur 735 mm Höhe über dem Boden, beruhigt auch die kleinsten Staturen. Und der 22,7-Liter-Tank erzwingt regelmäßige Stopps, wobei die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h auf einem solchen Dampfer ohnehin eher theoretisch als praxistauglich bleibt.

Der wohl markanteste Punkt dieses Tri Glide ist seine administrative Zugänglichkeit. Als Trike lässt er sich mit einem einfachen Pkw-Führerschein fahren, was die Tore zur Harley-Welt für all jene öffnet, die nie den Motorradführerschein gemacht haben. Für Liebhaber des Cruisings auf amerikanische Art, die das Spektakel ohne das Balancieren wollen, ist das eine stimmige Wahl. Für eingefleischte Motorradfahrer ist es ein Objekt der Neugier, ja der Ratlosigkeit. Der Tri Glide Ultra G.I. versucht nicht, Skeptiker zu überzeugen. Er richtet sich an ein Publikum von Americana-Enthusiasten, Harley-Sammlern oder Fahrern, die an der frischen Luft unterwegs sein wollen, ohne die Zwänge eines Zweirads. Ein Nischenfahrzeug in der Nische, bei dem der Aufpreis von 2400 Dollar vor allem eine Geschichte zum Erzählen kauft.