Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra 120ème anniversaire FLHTCUTGANV 2023 — Technische Daten

Wer kauft 2023 noch ein Trike? Die Frage ist berechtigt, denn der Markt beschränkt sich auf eine Handvoll Modelle. Bei den großen Herstellern ist die Auswahl schnell getroffen: Harley-Davidson herrscht mit seinem Tri Glide Ultra praktisch allein, während der Freewheeler in einer puristischeren Kategorie spielt. Wenn Milwaukee also beschließt, sein 120-jähriges Bestehen zu feiern, indem es seinen Dreirad-Dampfer in eine Jubiläumslackierung hüllt, richtet sich das Ereignis an eine Nische in der Nische. Produktion auf 1100 Exemplare limitiert, exklusive Lackierung, goldene Badges auf dem Tank. Der Tri Glide Ultra 120ème anniversaire versucht nicht, neue Kunden zu gewinnen. Er will diejenigen verführen, die bereits überzeugt sind.

Optisch spielt die Farbe „Heirloom Red Fade" die Karte eines tiefen Bordeaux, das an den Rändern allmählich in ein dunkleres „Midnight Crimson" übergeht. Der Effekt ist gepflegt, beinahe feierlich. Die Sitzbank trägt eine farblich abgestimmte Bicolor-Verarbeitung, die Passagier-Armlehnen folgen demselben Farbcode, und ein goldener Adler thront auf dem 22,7-Liter-Tank. Man mag diesen verchromten Patriotismus oder nicht, aber niemand kann Harley vorwerfen, die Präsentation seiner Sonderserien zu vernachlässigen. Jedes Detail atmet Jubiläum, vom Motor-Badge bis zum Luftfilter mit dem Anniversaire-Logo.

Unter dieser Festtagskarosserie schlägt der Milwaukee Eight mit 1868 cm³ in Twin-Cooled-Konfiguration, teilweise wassergekühlt. Der 45-Grad-V-Twin leistet 87 PS bei 5020 U/min und vor allem 159,8 Nm Drehmoment ab 3000 U/min. Auf dem Papier sprechen diese Zahlen für sich. In der Realität müssen sie mit 564 kg fahrfertig zurechtkommen. Nehmen Sie einen Beifahrer mit, beladen Sie den 124-Liter-Koffer und das Tour Pak, und Sie steuern einen Konvoi, der gewichtsmäßig mit einem Kleinwagen flirtet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, was für ein Gefährt, das für ausgedehnte Cruising-Touren konzipiert ist, nebensächlich bleibt. Das großzügige Drehmoment kompensiert das Übergewicht teilweise, der Riemenantrieb und das 6-Gang-Getriebe sorgen für sanfte Zwischenspurts. Aber erwarten Sie keine Spritzigkeit. Der Tri Glide bewegt sich mit der gelassenen Entschlossenheit eines Frachters, der den Mississippi hinauftuckert.

Die Ausstattung macht wett, was die Fahrdynamik nicht bieten kann. Elektrischer Rückwärtsgang, Feststellbremse, Daymaker-LED-Scheinwerfer, Boom Box GTS-Multimediasystem mit 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm und vier Lautsprechern. Die elektronische RDRS-Ausstattung passt ABS-Bremsung, Traktionskontrolle und Restmomentverwaltung an das spezifische Kurvenverhalten eines Dreirads an. Die Stabilität ist eben das Killerargument des Trike-Formats. Kein Seitenständer, kein Gleichgewicht halten im Stand. Für ältere Motorradfahrer oder jene, deren körperliche Verfassung das Manövrieren eines 400-kg-Baggers nicht mehr erlaubt, öffnet der Tri Glide eine Tür, die auf diesem Ausstattungsniveau sonst niemand wirklich anbietet.

Bleibt die heikle Frage. Mit 60 500 Euro positioniert sich der Tri Glide Ultra 120ème anniversaire auf dem Preisniveau einer Premium-Limousine. Und der Aufpreis für die Jubiläumsausstattung allein entspricht dem Preis eines Nightster. Schwer, einen solchen Unterschied mit ein paar Badges und einem exklusiven Farbton zu rechtfertigen, so gelungen er auch sein mag. Die Zielgruppe weiß das, akzeptiert es und unterschreibt den Scheck ohne mit der Wimper zu zucken. Dieser Harley-Davidson Tri Glide Ultra ist kein rationaler Kauf. Er ist ein Statement, ein rollendes Totem, das jede Ausfahrt in eine Parade verwandelt. Vorausgesetzt, man akzeptiert, dass der Eintrittspreis seinerseits nichts Feierliches an sich hat.