Ducati Multistrada V4 2024 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, sein eigenes Pantheon aufzurütteln, entsteht ein Trail, der in einem einzigen Modell auf drei Jahrzehnte Tradition bricht. Die Ducati Multistrada V4 (2024) behält nur die allgemeine Silhouette und den Vornamen von der Vergangenheit. Alles andere wurde überarbeitet, von der Schraube bis zum Rahmen. Das historische Stahl-Gitterrohrgestell wurde durch eine aus dem Superbike-Bereich stammende Aluminium-Monocoque-Konstruktion ersetzt. Das gerade Monocoque-Schwingen, das aus derselben Ästhetik wie die Panigale stammt, gehört der Vergangenheit an. Vor allem die Desmodromik, dieser kultische Mechanismus, den Puristen wie eine Fahne schwenkten, wurde gestrichen. Für Liebhaber des Zweizylinders wird die Trauer lang sein.

Der 1158 cm³ V4 Granturismo Motor dreht sich nun im Herzen der Maschine und setzt seine eigenen Regeln durch. Seine vier Zylinder in 90-Grad-V-Anordnung leisten 170 PS bei 10.500 U/min, das sind 12 PS mehr als der alte 1262 DVT Zweizylinder. Im Vergleich zur BMW S 1000 XR verringert sich der Unterschied auf fünf PS zugunsten des italienischen Motorrads. Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bei 124,5 Nm bei 8.750 U/min, leicht unter dem des Streetfighter V4, aber mit einer besseren Progressivität für lange Etappen. Der 83 mm lange Bohrung und der 53,5 mm lange Hub verleihen dem Motor einen ausgesprochen kurzgespülten und rotierenden Charakter, der dem Rennsport näher steht als dem Feldweg. Zwei praktische Details verdienen die Aufmerksamkeit: Die Ölwechsel sind erst nach 15.000 Kilometern fällig, und die Ventilkontrolle erst nach 60.000 km. Besitzer der alten Generation werden den Unterschied schätzen. Eine weitere Gemeinsamkeit mit dem Streetfighter V4 ist, dass die hinteren Zylinder im Leerlauf unterbrochen werden, um die Wärme zu reduzieren, die an den Fahrer übertragen wird, und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Die Fahrwerkslogik folgt derselben Aufbruchslogik. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel bietet 170 mm Federweg, der Monoshock sorgt für 180 mm hinten, was für einen Straßen-Trail konsistent bleibt. Die Vorderradgröße steigt auf 19 Zoll, die Hinterradbreite wird auf 170 mm begrenzt, was die Ducati Multistrada V4 eindeutig auf den Asphalt mit einigen Ausflügen auf stabilen Feldwegen ausrichtet. Für weitere Ausflüge abseits des Asphalts bleiben die Speichenräder und die Stollenreifen optional für die Version S, von der die Ducati Multistrada V4 Rally abstammt. Das Bremssystem wird von Brembo übernommen, mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 265-mm-Scheibe hinten, die alle von einem Cornering-ABS mit drei Stufen verwaltet werden. Auf 240 kg fahrbereit ist das das Minimum.

Die Elektronik ist das zentrale Argument der neuen Ducati Multistrada V4 technischen Daten. Vier Fahrmodi steuern das gesamte Paket: Sport setzt 170 PS frei, ohne die Hilfsmittel zu stark zu beschränken, Touring mildert die Leistungscharakteristik und verstärkt die Eingriffe, Urban drosselt auf 115 PS für die Stadt, Enduro reduziert ebenfalls auf 115 PS, löst aber die ABS-Sperre am Hinterrad, um ein freieres Fahren zu ermöglichen. Der IMU-Trägheitsmesssensor überwacht die Traktionskontrolle auf acht Stufen, das Wheelie-Kontrollsystem auf acht Stufen und das Cornering-ABS mit Anti-Stoppie-Funktion. Ein adaptiver Geschwindigkeitsregler per Radar steht jedoch in dieser Basisversion nicht zur Verfügung. Um davon zu profitieren, muss man das Budget auf die Multistrada V4 S oder S Sport richten, zusammen mit den Pilot-Federungen und der integrierten Navigation. Der Preis der Ducati Multistrada V4 liegt bei 20.490 Euro, was sie deutlich über der deutschen Konkurrenz, aber unter dem Preis einer Pikes Peak positioniert.

Dieses Trail-Motorrad richtet sich an den Langstreckenfahrer, der schnell fahren möchte, weit, und gelegentlich etwas außerhalb des Asphalts, ohne sich Illusionen über seine Geländegängigkeit zu machen. Der 22-Liter-Tank sorgt für eine ernsthafte Reichweite, der zwischen 840 und 860 mm verstellbare Sattel passt zu einer breiten Morphologie, und die Anbindungspunkte für Koffer machen das Reisen zu einer glaubwürdigen Option. Was das Motorrad immer noch nicht serienmäßig bietet, ist ein Seitenständer, ein wiederkehrendes Versäumnis, das auf einem Werkzeug stört, das dazu dienen soll, Gepäck am Straßenrand zu laden. Bei der Beratung von Ducati Multistrada V4 Testforen oder Ducati Multistrada V4 Gebrauchtangeboten ist die Nachfrage nach Ducati Multistrada V4 Zubehör wie einem Seitenständer die häufigste. Ducati hat seine Multistrada in eine Hightech-Maschine verwandelt; es muss noch die kleinen Details des täglichen Gebrauchs verfeinern.